你睇下隔離2A減班
你自己拋完書包
有兩條友同你講
每一個站都要補位
有人又你講維持現狀
即係唔係我問題
仲有
都重覆過無數次
邊個話唔可以次次都維持現狀
你無答邊個即係已經認輸
順帶一提
版規無話唔比講既野
係唔可以同人講你唔講得
37. 不得限制或妨礙其他站友張貼不違反本規則任何條款之文章
你幾篇文都有限制意圖
定你想我按報告制搵版主仲裁?
玩爛野對你都無好處
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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NA4179x賢 發表於 2024-2-9 20:32
有市,入粉嶺都有市
係隻死九以為有屎啫
九巴覺得入唔入粉嶺，元朗去北區都係 276 系列再轉車，市佔起碼 9 成，反正錢都收齊，又點會加車又延長？
反而屯門 261 要同 44 小巴爭生意，咪會延長去粉嶺，吸引乘客搭直車。屯門去北區 261 市佔我諗 3 成都未必有。 |
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你識講全世界人都要係上水轉車,又明知唔會加車
咁你搞276係乜野機心?
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Ting.Ting.1329 發表於 2024-2-9 18:49
將77K拉入去天慈會搞到行車時間唔隱定，仲有如果將276的客轉埋去77K,會導致粉錦班人糸非繁都會上晤到車， ...
屏山 276 本來就唔多客
而且仲有一部分係短途
講到 77K 頂唔順會唔會太誇張
補埋 276P BBI 俾屏山客係元朗轉返條真特快都好夠做 |
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GU9338 發表於 2024-2-10 05:18
屏山 276 本來就唔多客
而且仲有一部分係短途
講到 77K 頂唔順會唔會太誇張
唔會，77K平時下繁去到形點留上已經基乎冇位了，如果仲要延長去天慈的話，我估到大馬路已經頂閘了 |
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12Lane 發表於 2024-2-9 20:14
呢次岩聽，77K有粉錦獨市位真係無謂搞，屏山塞一塞真係多謝晒。
而家276定位尷尬係一回事，但要思考嘅問 ...
我覺得只需要將276延長去皇后山就可完成解決資源重疊的問題 |
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果次我係元朗去上水，搭1820果班，講真，上水開1800，點會有人咁早放工
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1820果班到上水站都1840後，同正常放工路線時間係差唔多，唔覺得係時段唔岩。個人覺得係走線上唔算吸引，一來粉中一帶搭一個站火車就到上水站，幾分鐘到，反而276C行埋華明百和，再塞一塞上水站前個迴旋處，隨時開車搞半個鐘先過上水站。反而元朗開車係同276系同站可以沿途食客，試下如果東行都唔行大馬路，我諗客量都係咁先。
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Ting.Ting.1329 發表於 2024-2-10 16:10
我覺得只需要將276延長去皇后山就可完成解決資源重疊的問題
又皇后山？
乜線都塞入去
當人家資源回收站？ |
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咁276屏山段少人我認同
對於呢組線，我亦無乜強烈意見
不過另外要考慮既係
276/P夾埋，元朗<>上水 大概做緊一個鐘9班車
276變77K，276P就算唔補足，都可能要每個鐘加返一兩班車落去
個效益應該未必有想像中咁大？
而老實講77K除咗做多個博愛之外，對屏夏路而言，同53功能分別認真不大
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