點解74系/75X/277系老隧口往九龍收全費？

s3n370 發表於 2024-2-21 17:06
對於呢板心水清嘅板友而言，
九巴整埋D轉車站的確係多鬼餘，反正係唔係都識窿路轉車。
所謂嘅優惠都搵笨實 ...

你講果堆 75X/85X 都唔知做咩
無論有無 277E/X 價差，要搏都係會搏，反正上到去最壞情況都係坐返原本架 74X/89C

要直車都係會直車

諗下貴車整走價差，等大隧唔再係成條隊喺度死等平車落觀塘好過啦

12Lane 發表於 2024-2-21 09:19
我都知你心水清晒。商家搵錢至上，yes you're right; 優惠比係人情唔比係道理，yes you're right。咁成 ...

响呢度討論整雙向分段，大把人都知唔應該搞到長途客上唔到車。
轉車線上唔上到車其實只係同一個概念。甚至係最基本嘅野。

火炭客午後要出觀塘係需要轉車，之不過都係277系會被搵笨，
咁點稱都係對75X同85X大鑊D喎。

KE7066 發表於 2024-2-21 09:53
你講果堆 75X/85X 都唔知做咩
無論有無 277E/X 價差，要搏都係會搏，反正上到去最壞情況都係坐返原本架 74 ...

玩得價格就唔係要搏同唔搏咁二分，而係計幾多人搏。

正如一路都有人唔介意正價長線短搭，如果所有長線一刀切整雙向分段，
效果就係兩蚊客完全唔理價錢照上嘅倍大板
相信有乜壞處人所共知。

講番大老山，去觀塘嘅值搏率高啫，
去九龍城紅磡唔係丫嘛。咁值搏率咁單邊咪易出事囉。

s3n370 發表於 2024-2-21 18:20
响呢度討論整雙向分段，大把人都知唔應該搞到長途客上唔到車。
轉車線上唔上到車其實只係同一個概念。甚 ...

我完全唔知點解個討論會拉到去關75X同85X事，冇實際跡象顯示277X比番相近收費個影響會大到令呢兩條線壓力大增，不過你開心就好啦。

12Lane 發表於 2024-2-21 10:31
我完全唔知點解個討論會拉到去關75X同85X事，冇實際跡象顯示277X比番相近收費個影響會大到令呢兩條線壓力 ...

雖然題目係講分段收費，但樓主轉個頭已經講點解轉277X要俾277X嘅全費。

引申到响大老山轉乘都要俾全程價，而唔係“反正都行佐咁多，
點解唔係免費轉”，包括有大埔分段嘅74C 74D。

小弟嘅論點係著重轉車站同轉乘總價，而唔係分段價。

咁當然，九巴可以做嘅係照整分段，咁行上去搭車嘅可以乜車都上。
但轉乘總價就不得不諗對75X同85X嘅影響。

s3n370 發表於 2024-2-21 18:25
玩得價格就唔係要搏同唔搏咁二分，而係計幾多人搏。

正如一路都有人唔介意正價長線短搭，如果所有長線一 ...

你都識話觀塘值搏率高啦

唔係我二分，而係你講唔出加 277E/X 一組個額外誘因有幾大足以影響件事

KE7066 發表於 2024-2-21 11:03
你都識話觀塘值搏率高啦

唔係我二分，而係你講唔出加 277E/X 一組個額外誘因有幾大足以影響件事

值搏率高咪即係搭75X 85X轉觀塘行得通，但係調番轉就唔係好行得通

樓上先至有人話，响大老山隧道有一大班客會死等8字頭車出觀塘。
呢板直頭炮轟九巴收多幾銀搵笨，甚至會避之則吉。
咪已經說明佐price differentiation可以控制客流，
亦即係我指出嘅儘量減少觀塘客打爆75X 85X引致嘅反效果。
咁你又有乜方法去避免呢件事發生，又唔會搵笨呢？
要記住就算大老山出觀塘車有平有貴，但至少唔似cut平車焗上貴車無得揀。
而出九龍城紅磡方向呢？唔好意思就係得呢兩條。

我响樓上指出佐可以照整分段俾行上去搭車嘅客，但轉乘就唔郁。

s3n370 發表於 2024-2-21 20:19
值搏率高咪即係搭75X 85X轉觀塘行得通，但係調番轉就唔係好行得通

樓上先至有人話，响大老山隧道有一大班 ...

剩係 price differentiate 咗啲人唔上 277E/X 咋喎

完全無 differentiate 到第一程啲人唔上 75X/85X

啲人積晒係站度，有車上不得，都叫「控制」客流？

s3n370 發表於 2024-2-21 20:19
值搏率高咪即係搭75X 85X轉觀塘行得通，但係調番轉就唔係好行得通

樓上先至有人話，响大老山隧道有一大班 ...

唔係話你唔岩，而係加一個轉乘對75x 85x嘅影響非常間接，我會覺得你用番277XE個行車時間去打呢個point反而仲有力。講番你個point，本身大老山有80X 89X 83X 89C 89D都落到觀塘（唔知有冇數漏啦），我當呢度一個鐘都坐底15班車，74X呢個中價選擇當一個鐘六班，即係平加中價車已經佔左20班車左右，277XE加埋一個鐘7/8班車，即係如果增加左呢個優惠，對叫N飛車乘客嘅吸引力只會提升約30%，唔計75X沿線有密車74X同埋89D沿線唔會有誘因轉85X，其實真係會potentially為85X帶黎壓力就只有富安至大老山一段嘅89C沿線，佢地會增加左30%誘因上85X，呢度會對85X客量有冇咁大影響？個人就覺得有啲誇大，一來85X唔係真係密到咁，二來客量亦唔係爆棚到就算多呢幾個客都食唔到嘅程度。

KE7066 發表於 2024-2-21 13:24
剩係 price differentiate 咗啲人唔上 277E/X 咋喎

完全無 differentiate 到第一程啲人唔上 75X/85X

第二程多條車海線做differentiation，咁第一程咪無咁大吸引力囉。

至於積客嘅問題，我認為大老山分段同大老山轉乘應該分開處理。