唔覺得關quota事
純粹係早繁客量集中過下繁
而開線初期，早繁有得插隊入東隧，下繁要碌到興發街然後同所有車一齊排隊
亦對觀感有好大影響
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如果講客量，795X點都唔會差過797
797繁時一個鐘有客，數字上無咁難睇，但非繁真係好差下
795X就算非繁，東行通常都有返咁上下人數，中間又有幾段市區流水
不過唔否認795X車程長好多
今次要795X改道去服務原796P乘客，咁其實795X都要延長至將軍澳匯豐中心外作為總站
又攞 康城>靈實 出來講.....
講到康城流水好多客缺一不可
但出到來原來 康城>藍塘傲/靈實，全日加埋得30個客，即每班車1個人多少少
根據你講法，為咗每班車一個客，將795X全日拉去康城
合唔合理？
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依家下繁東隧嘅暢通程度真係灣仔上車半個鐘就返到康城站相信亦因為咁下繁客量先節節上升
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今朝跑步 8:07左右見到98D特離開首都站，車上面一大堆校服客迫晒喺下層門口位置 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-1 10:28 編輯
重複番無幾耐之前响另文嘅分析：
巴公抽正線開繁時快車， 會吸到特車再加早一兩班車嘅客，因為車程短佐可以晏D出發
而呢個效應會隨住快車班次增加而遞減。
所以唔理班次直接比較就有呢個問題。
就算要比載客率，298C嘅比較對象應該係98S而唔係298X。
兩睇
一方面有你講既效應
另一方面班次增加其實有另類既吸客功能
690S應該係香港最well studied既繁時線
可以清楚見到班客會視乎情況 搭早一班/遲一班
得一班車就做唔到呢個效果
268X/50，都係無改過走線之下，加班反而載客率升既例子
98S客量好既原因，係因為同時做到寶林/坑口客
61%客量，減走坑口客，其實同298C/298X既43%差唔多
坑口、寶林、康城，本身客量上分別就唔係好大
都係一區唔夠客，兩區啱啱好
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認同
其實690S真係好值得半全日/全日
將軍澳本身同港島聯繫好深，純粹係巴士慢過地鐵，班客先沉咗落地底
690S如果連塞車時段都吸到客
非繁唔塞+康城列車調景嶺止步，優勢只會更大
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本帖最後由 kc_loo 於 2024-3-1 10:57 編輯
你再睇清楚我寫咩
我有話298X / 298C 好準?
我有話 98D數亂嚟?
我係話你, 見到44%, 你有無用你個腦 (唔知你有無啦) 諗過44%點計出來
你唔用腦只copy 自己認為有利既數字, 古生mode 我都唔覺意慣
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Furthermore, 呢 30 個人入面大約一半係朝早返工嘅人 (集中喺 07:40 嘅 796P)
一條線全日經靈實真係有啲多
反而咁諗，呢啲情況係咪應該朝早搵一班 298E 去完坑口之後再落靈實（將工 -> 康城 -> 坑口 -> 尚德 -> 靈實 -> 坑口）
cover 到最主要返工嗰班人就算，其他時間就應該自行出將市轉車 |
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以前未有$5.6 分段都有堆客咁搭去啟思，而家應該多好多
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