政府數字要T+3先會出到
所以3月先可以計到數
主要與2022及2019比較
只供參考
| 2023 VS 2022 一年客量變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | 14.70% | 19.50% | 73.40% | 49.90% | 37.90% | | | | | | | 2023 VS 2022 過海一年客量變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | | | | 5.90% | 9.70% | 131% | | | | | | | | | 2023 VS 2019 一年客量變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | -9.70% | -12.50% | -19.30% | -6.30% | -6.80% | | | | | | | 2023 VS 2019 過海一年客量變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | | | | -19.00% | -19.00% | -23.00% | | | | | | | | | 2023/12 VS 2022/12 巴士數量變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | 2.00% | -3.50% | 6.70% | 6.40% | 9.10% | | | | | | | 2023/12 VS 2019/12 巴士數量變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | -2.10% | -9.30% | -20.30% | 0.70% | -7.70% | | | | | | | 2023/12 VS 2022/12 行車里數變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | -1.40% | 3.20% | 48.00% | 16.10% | 37.70% | | | | | | | 2023/12 VS 2022/12 過海行車里數變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | -3.90% | -3.40% | 80.00% | - | - | | | | | | | 2023/12 VS 2019/12 行車里數變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | -6.60% | -10.30% | -22.30% | -19.70% | -14.30% | | | | | | | 2023/12 VS 2019/12 過海行車里數變化 | | KMB | CTB非大嶼山 | CTB大嶼山 | LWB | NLB | | -13.10% | -19.00% | -30.30% | - | - |
|
評分
-
查看全部評分
|
|
初一十五,不會只有十五
|
|
|
|
|
|
龍運竟然仲多車過2019
CTB非大嶼山計埋新巴? |
|
|
http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
|
|
|
|
|
|
魔雪巴士頻道 發表於 2024-3-9 10:14
龍運竟然仲多車過2019
CTB非大嶼山計埋新巴?
動動手指計一計
UE6X+UV6X總計應該多過呢幾年間嘅轉會／退役車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
上面份報告都寫咗 +0.7%
仲計黎為咩？
依家就係講緊個結果令人意外
正路大家會預想經歷疫情最多係一換一甚至最終少咗車
但結果偏偏唔係咁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
龍運近幾年成日拆線，東涌北拆，機場A線又拆，自然要擴充車隊
但做咗咁多乘客量同2019比都係跌 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
2023年第一季都未全面通關，緊係唔可以同2019年比
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔知有冇得比較各公司近幾年車長數目變化呢? 唔知邊間公司最缺人呢1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實2023年頭龍運車數已經開始多過疫情前。
你仲要睇埋龍運換車之後載客能力，講緊同直梯比多20%！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
