[報刊新聞]
荔景山公共交通不足 居民組織促增路線
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但 42 要做埋青衣，唔上得麗瑤拖慢車程之餘，亦唔可能拉入祖堯搞到要用細車，已經唔可能同 30 45 46 重組，唔應該納入考慮
反而你話 30 45 46 將麗瑤往來長沙灣每小時六班車打散三條線都仲勉強講得通，但最多人係落深水埗，30 只去到長沙灣唔湯唔水都唔應該計埋落去。而因為麗瑤深水埗呢段點睇都應該要做返廿分班，拉 30 落深水埗頂晒 45 46 係咪合適亦有待觀察
30 縮上去荔枝角，甚至同 32H 一併考慮，反而都仲有得諗
油旺特快亦唔會係想像中咁多客，呢個巿場唔係擺條線落去就會有人肯坐，基本盤不足就無謂夾硬搞。根本最簡單係一條 45 食晒巿區段，搵方法換走油佐段 46 變其他野。但條 45 只要一加返上廿分班，無論中間點行都好，都唔見得夠車拆多條油旺特快線，唯一勉強可以做到係類似 287X 模式循環，渡船街直落佐敦、銘基書院上西廊，但都只能玩半粒鐘一班，之後慳唔到車
所以點解我而家寧願換一條兩繁更有用既兩味線就算，反正非繁無客
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fb.com/scientisthk2usa/
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講到30
如果睇返以前運輸署條數（每日2900人）
唔計執39M雞，總客量仲差過692
單純缩去荔枝角，未必減到車之餘，唔見得對條數會有好大改善
我覺得兩個方向
一係救線，拉去深水埗，荃葵段拉直行葵福路，半日加返落20
一係殺線，搵32H/長途線雙向分段食咗啲獨市位，然後補返其他甜頭俾荃景圍/荔景山
然後42，唔係唔關事
姑勿論使唔使雙向改行長沙灣道
放走45葵涌交匯處直插美孚，應該可以偷返少少行車時間出來，順便打返411轉頭
飛走九華徑+飛走旺角+縮到愛民 三樣做齊，減一架車都可以做20分鐘一班
甩一部出來，加落46度，應該夠做20分鐘一班油旺特快
咁就可以實現唔加車之下，服務大進步
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本帖最後由 1181174166 於 2024-3-15 23:36 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-15 21:30
乜而家一定要無啦啦拉埋人地新界區條 46 一齊重組，先有得執填海區堆廢線？
你鬧人地將何文田區條 41 改 ...
二合一無咗油佐
我唔見得唔係建於別人痛苦之上
落深水埗都四變三，咪試下上去同佢哋講會變45-60、很想要吧囉，可能人哋驚到瀨呢
41當生咗嚿叉燒，本來當流水都太貴，所以點改都係咁
反而問題係45收高過市區其他線都仲係咁疏先係重點
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何文田憑空爆條新線出來，成數好低
亦見唔到效果會好過執45/46
45 何文田<>長深荔 一段客量係合格有餘
問題純粹係有幾段路同多條線重疊（紅土<>何文田 / 荔景山<>長深荔 / 旺角<>何文田）
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6F諗到上愛民就有得再諗諗
反正係下路上嚟又唔旨意241X
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本身32H就多舊魚, 又唔係用短車再上山只係同42/46X一樣山腳路過, 但又唔係42/46X咁多客仲要拎D單層車玩
拎32H頂30不如摺返埋32H去, 當年32B同36合併都唔知有冇用少車, 仲要拖埋31/235落水行國瑞路, 差在係補轉乘優惠去48X/48Z而唔係拖48X落國瑞路, 但後來又會有兩架車開32H, 有兩架車都夠開返32B象山開落黎荃灣市中心再補個轉乘優惠去30啦
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荔景山路有一條密線，叫做 46X
剩低低密度地區有一堆密車線，叫做好景號
個所謂大站轉車叫做荔景站，遠少少仲有美孚同葵芳站
認真，麗瑤有腳骨力又唔想搭地鐵嘅去曬青山公路同葵芳搭車，無腳骨力嘅會繼續死等 30 45 46 都唔搭小巴
祖堯同荔景山路同理，有腳骨力嘅去曬地鐵，又多架 42 46X 出入，剩下嘅都會死等巴士
根本巴士係荔景山路就係社會服務角色，46 乃至整座山上巴士係班老人家角度，都係唔改好過改
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32H廢，眾所周知
不過有版友提過條線南葵涌診所獨市，葵盛新區瑪嘉烈，又唔知點補
如果取消唔到，搵佢食埋30啲麻煩位，等30可以取消/拉直，都不失為一個方向
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同意接駁好難同小巴鬥
拆開講，清麗/祖堯勉強係港鐵步程範圍
瑪嘉烈綠小上到平台，駁腳只去到荔景山路係無價值
45/46宜家仲有人搭，正正係因為直出長深荔旺
如果學FBI2版友所講，美孚止步，客量只會更惡劣
要重整啲資源，寧願諗下市區覆蓋有無得做好少少 |
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