[報刊新聞]
荔景山公共交通不足 居民組織促增路線
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本帖最後由 2076 於 2024-3-16 13:18 編輯
有 41 + 45 先例，抽走 41 之後根本上唔駛補返上 20 分鐘一班，咁以荔景山客量仲差過何文田計，同樣唔駛理 15 分鐘一班聯合班次，只要仲有兩條各 30 分鐘一班的路線出城就係滿足條件。其實荔景山路都大大條 42 去做深長荔，30 根本冇必要出返欽州街，麗瑤祖堯兩條邨來往深長荔，30 分鐘一班唔係唔合理，人口多過佢一大截的何文田，都係得 30 分鐘一班的 45，除非你話計埋半條 E21A/B，不過咁計法去到長廣的 30 都算係半條線。
如果何文田死咬 45 縮去荔枝角或者美孚要減價的話，咁九巴一定唔會肯，$7.6 / $7.1 係九巴的底線，所以換言之 45 的荔景段都唔會抽得走，因為係掠水的理由，同時又做到兩段客，自從抽走左 41 之後，45 何文田 <--> 深長荔 的載客率係合格有餘，要縮短的反而係九碼果邊，行車時間又長又同 241X 互搶，本身仲有綠小搶客。
廢線重組的減車幅度如果唔係 3 部車起跳，以九巴今時今日的經營態度，根本唔會浪費心思去搞，得閒幫啲路線減下班好過。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2024-3-16 13:16
有 41 + 45 先例，抽走 41 之後根本上唔駛補返上 20 分鐘一班，咁以荔景山客量仲差過何文田計，同樣唔駛理 ...
寧可殺241X好過殺45
兩條垃圾4班車變何文田版6C 3班車多理想
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-16 13:56 編輯
一組線賺蝕除咗講成本，仲要講收入
用車不變但做多咗嘢，自然會蝕少好多錢
以46改快為例
就算你話荔景山潛力有限，瑪嘉烈/華荔邨點都會有顯著升幅
反正以青山道/元洲街既交通狀況，再睇返網上數客數據，6極少人搭過深水埗
呢班客唔會係左手交右手
如果行AVD1谷大30既方案
葵福路、西站<>荃景圍、麗瑤<>荃灣，都會有顯著既服務改善
呢啲都係新客
同埋如果九巴真係咁憎呢區
點解近十年路線計劃直頭唔理呢區
九巴當年踢唔走45
就45 46減到非繁30
之後再無動作
最多都係42 46X減班
香港地做生意可以話係整體黎玩
有d區預左蝕錢
咪揾其他區線埋單
近年計6C減到既車隨時等於一條46
有啲區預咗蝕錢，唔代表蝕幾多都無所謂
更加唔代表唔同方案無分別
九巴本身係一間非常老化既公司
做route planning個班注意力擺咗喺其他區，自然會忽視某啲過時路線
但呢個係咪代表現有安排好理想，就肯定唔係
好多時都係啲廢線累積到咁上下，開始明顯影響條大數，先主動去搵下嘢做
就算比較成功既北區區域重組，早十年做一樣有同樣效果
但就係拖下拖下，拖到頂唔順先開始搞
“唔變”呢樣嘢真係唔好過分解讀 |
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41/45個聯合15變30，宜家搞到運輸署日日俾地區追斬
如果 時光倒流再來一次，呢組咁既嘢分分鐘連RPP都上唔到
要喺其他區重演，真係不了
我同意45紅土段好廢，旺角好浪費時間
就算唔缩到愛民，都至少縮去6C/6F/地鐵唔方便 既 海逸
呢點我地立場相近
至於荔景段，同價錢關係唔大
因為縮短只要唔跌穿收費表既最低里數，通常都唔使減價
頂盡都只係減幾毫子，收美孚分段價$7.1
問題純粹係 荔景<>長深荔 有無合理替代
用返正常倫理推斷，30拉去欽州街/太子，做返合理班次，45/46應該唔使做呢段路
如果30不變或者縮短，咁45就要留
不過最低限度應該都可以侍住有42，葵涌交匯處直落美孚，節省資源同搶411客
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做多左野都要有人搭先得喎
實際上WORK唔WORK要試過先知無人話包生仔
呢D野根本就唔可以拎黎討論
仲有
你將改與唔改視為對等關係
但事實就唔係
人地唔LIKE你建議
現實世界其實係唔需要講理由
一句反對就講完
呢度要講理由已經係好文明而且非必須
反而如果你好想人地支持你改動
責任係你自己度
再講
真係要改
你係需要講得出非改不可的理由
但45 46有非改不可理由?
(已經唔提九巴自己都唔搞)
你睇下都有部份版友持相反意見
既然都無強烈非改不可理由
咁點叫人點支持
如果巴士公司唔妥條線
一定係RPP常客
但45 46都無擺上去好多年
係你自己覺得唔擺上去=有佢/消極
但其實唔擺先係正常
正常路線比ITALK FF專家搞咪個個PLAN都有缺陷
無死錯人
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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castanopsis 發表於 2024-3-16 14:15
41/45個聯合15變30，宜家搞到運輸署日日俾地區追斬
如果 時光倒流再來一次，呢組咁既嘢分分鐘連RPP都上唔 ...
好簡單啫
6C都係$6.4，縮短咗嘅新「45」短啲點解收得仲貴先？ |
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castanopsis 發表於 2024-3-16 13:54
一組線賺蝕除咗講成本，仲要講收入
用車不變但做多咗嘢，自然會蝕少好多錢
華荔出客多唔多得過46執開嗰堆？除非你話成條荔景山路對45情有獨鍾非45唔上
唔係就整多條202X出嚟就唔好啦 |
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問題係你說服唔到人，點解要搞填海區堆線就非要拉 46 落水不可 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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又咁講，雖然出長沙灣打後得 45 46 兩條，但佢地有 30 45 46 三條線出到美孚長沙灣，每小時六班車，當中 30 長沙灣止步係最唔湯唔水果條。如果執完得返一條 30 分一班，無左三分之二班次，其實係點都講唔通
其實就算計深長荔旺角，無左一半班次都講唔通。當然有 41 45 先例，但分別係邊個區話事
不過我同意一樣野，就係如果重組完減唔到車，佢地好可能寧願唔做
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fb.com/scientisthk2usa/
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唔郁係現實，除非話有好大吸引力(例如特快，不過荔景山路真係靠華荔吹出嚟?)
首先，46可唔可能殺到?旺角打前兩條線都服務到，但係旺角南到西九龍站，比起何文田紅土更吸引掟出填海區去包裝下，去到VWalk行街、大角咀返工、唔使塞繁忙路段落西九龍站搭高鐵，已經夠
其次，40B已經上山，上繁抽調一個班次已經夠，無需全日少咁架車
係回程要再諗諗
基本上45/46合併個結論都係12架車變6-7架車嘅時候，唔掟出填海區都唔會想去搞合併
揸兩條30仲合併下場渣都無喊都無謂
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