[中國大陸]
港鐵和國鐵為什麽不正式官宣直通車停運？
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Danny.lin 發表於 2024-3-15 15:38
按多地車迷盛傳，話係東鐵間隔問題，導致無法恢復大批量直通車。另外仲有AWS疑問，某啲鐵路車迷寫嘅 ...
如果以停運前京九、滬九直通車陣容（韶山 8 型機車 + 25T 客車），或者改 CR200J，可唔可以入香港西九龍？ |
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CR400AF-1006 發表於 2024-3-15 22:17
動臥...依家京廣方向因為武廣準備恢復350要測試而停運，而且動臥只係集中周末運作...
動集....冇裝CTCS-2 ...
高鐵同普速車（包括行 CR200J 復興號的 D 字頭列車）都可以一星期開足七日；
有點好奇動卧車速、定位兩者中間，有咩原因只開週未？
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主要都係客流問題，動力分散臥鋪動車針對客流係白領一族，嫌日班G車浪費工作日，或者以前ZTK/動力集中D車用時過長，而出現嘅一種額外產品。反而動力集中D車，係源自每日開嘅普速列車，自然當你升級嘅時候，都要補返咁多開行日
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普速列車一日唔安裝CTCS-2列控系統，一日都唔可以入西九龍！如果當初起埋羅湖分岔線，就可以做到直通車去西九龍站，咁東鐵就可以做依家港鐵想嘅完全通勤化。
不過因為香港冇起到，自然國家都唔會容許港鐵做東鐵完全通勤化，所以如果港鐵識做，係需要先處理羅湖分岔線問題，先好同國家講將廣九鐵路改道羅湖分岔線去西九龍站
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CR400AF-1006 發表於 2024-3-17 15:31
普速列車一日唔安裝CTCS-2列控系統，一日都唔可以入西九龍！如果當初起埋羅湖分岔線，就可以做到直通車去 ...
咁例如京哈果啲㦮高鐵同普速一齊行又點解可以？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-3-18 10:04 編輯
香港特別行政區雖然於
全中國計屬於省級行政區
但版圖真係相當細小...
仍然有城際直通車年代,
即使在香港範圍享優先通行
權利,從紅磡開出班次一樣誤點
問題明顯,那就是說到內地範圍
一樣會連鎖影響整個調度
好了到出入境問題,西九龍站
係一個良好示範。直通車年代
由於大部份路段位在內地,萬一
有乘客急病或其他事故,即是說
車上人員技術上已出境,但未辦
進入另一管轄區嘅手續,過去數
十年可能無問題,但有西九龍站後
方向都係一地兩檢,要走回頭路嗎?
最後必有意見稱九廣鐵路係
開設原意、通勤屬附帶服務...
好心啦,全面管治權無可能唔包
「羅湖分岔線」下令要起嘅點都
做到,但似為了滿足少數鐵路愛好
人士,仲多過東鐵使用嘅人數 |
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kitarolo 發表於 2024-3-18 06:17
香港特別行政區雖然於
全中國計屬於省級行政區
但版圖真係相當細小...
真係起羅湖分岔綫港鐵咪又係攞嚟當地鐵用，開一百幾十班西九-羅湖，隨時影響埋廣深動車同高鐵運作。
真係搞都係繼續加長途車，寧願佢長途車經停福田算。另外大陸長編組多過短編組，都有需要研究開埋預留嘅長月台。 |
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好了到出入境問題,西九龍站 係一個良好示範。直通車年代 由於大部份路段麵在內地,萬一 有乘客急病或其他事故,即是說 車上人員技術上已出境,但未辦 進入另一管轄區嘅手續,過去數 十年可能無問題,但有西九龍站後 方向都係一地兩檢,要走回頭路嗎?
過去又點會未出過事
香港段﹐有客試過緊急醫療需要(早產)﹐連紅磡都頂唔到﹐要在大埔作特別安排停車。
要封月台﹐再由醫護上車﹐帶事主及一位家屬轉救護車。
其他乘客就要在車上等﹐處理完再去紅磡。
而事主及其家屬﹐就由警員 "押解" 去醫院﹐直到入境署派人去醫院辦理入境手續為止。
國內段﹐最大件事應該係內地遇到雨雪天氣﹐大規模停運。(印象係08年)
有北京定上海直通車來港途中受困﹐但係全部人因為已經辦理中國的出境手續﹐全部人都要留在車廂之中。
車上的熱水供應有限﹐有車卡斷水﹐但係成班人要繼續呆等。
相反﹐同一車次加掛的內地車卡﹐車上的人一早獲安排離開﹐唔駛在車上呆等路段重開。
真係如你所講﹐為何仲要走回頭路﹐增加運作上潛在的麻煩性。
車程越長﹐這些風險就越高。
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冇話遠嘅，就講附近，廣州樞紐大把咁嘅情況，只要綫路訊號設備兼容ctcs-2同lkj，乜車都可以行，但問題係樞紐外動貨不見面！
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 唔好唔記得，新垃圾桶、AD鈣車係闊3400mm，按中國鐵路最大界限來砌，根本唔符合東鐵最大限界……另外東鐵綫月台最大停靠有效範圍係300米（按12卡計），16卡復興號動車都要403米，臥鋪動集係18卡車， 點夠位入紅磡？！不如早日起返羅湖聯絡綫西九主綫以及羅湖聯絡綫葵涌貨運碼頭支綫喇
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