[中國大陸]
港鐵和國鐵為什麽不正式官宣直通車停運？
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本帖最後由 Danny.lin 於 2024-3-18 11:45 編輯
係啊，大灣區城際規劃個Map都有提及，車型整闊啲起碼有得搞，宜家整個機鐵規格（對標國標車型為市域A型車），廣州深圳邊有綫路用呢種車型做市域快綫配車啊，一做就直接市域C、D型車起步喇！只能睇下後邊深港西部綫可唔可以連穗莞深城際鐵路喇！
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人地綫路有裝CTCS-2系統，咪可以行哂貨車、普速客車、160-250同350動分車；但如果綫路只有CTCS-0就只可以行250級別以下車輛；只有CTCS-3就只可以行160-350動分車
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本帖最後由 CR400AF-1006 於 2024-3-18 13:51 編輯
其實依家都有個問題，當初反對rail merger嘅原因就係擔心港鐵獨大，不受控制，2007到依家有幾可有減價？話就話放棄票價自主，但年年都走去加，服務質量就繼續倒退
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但紅磡又唔夠位玩一地兩檢，夠的話其實開多幾對長途車都好，但港鐵一定會同你死過
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CR400AF-1006 發表於 2024-3-18 13:45
人地綫路有裝CTCS-2系統，咪可以行哂貨車、普速客車、160-250同350動分車；但如果綫路只有CTCS-0就只可以 ...
咁即係「提升訊號系統」就解決到，同羅湖聯絡線無直接關係。
以前直通車存在，係令東鐵個信號同排圖都好複雜，而西九即使俾動集入嚟，無論係線路上定列車上就個訊號，都比起新線容易。 |
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Danny.lin 發表於 2024-3-18 11:37
唔好唔記得，新垃圾桶、AD鈣車係闊3400mm，按中國鐵路最大界限來砌，根本唔符合東鐵最大限界……另外東 ...
起幾百億隧道做貨運？真係搞海運轉鐵，深圳經東鐵羅湖-羅湖南，轉入北環線、中鐵去荃灣，再起一小段隧道穿過荃灣市區，華永上地面已經好盡。而且香港人工貴，又唔係乜特別地方，鐵路貨運隨咗進口大宗商品都無乜用。
香港真係咁大跨境需求，穗莞深經北環線、中鐵線加個專用軌道拉去市區，同一條路四軌已經係最易，只係皇崗同羅湖口岸有城際站，西部鐵路去前海都轉到城際，成個新界都無誘因出市區坐。事實係香港太細，本身起咁多高鐵都無用，隔離澳門都係用緊關口門口嘅珠海站，仲唔駛用自己錢起。 |
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CR400AF-1006 發表於 2024-3-18 13:48
其實依家都有個問題，當初反對rail merger嘅原因就係擔心港鐵獨大，不受控制，2007到依家有幾可有減價？話 ...
係時候召喚一下熟FAM嘅站友🤭
年年加明顯係因為通脹
2008年市區線過海最多$11.2，而家最多$15.3
2008年賣緊112萬嘅樓而家都唔止153萬啦 |
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leochill 發表於 2024-3-15 15:57
唔知 [中央高層] 有幾高層呢? 如果高層叫到, 佢喺紅磡站整個一地兩檢你又吹得脹咩? ...
面子問題姐，每次問咪拋啲理由話暫不開行🤭
至於點解唔官宣停運，咁事實又無人話過會停運嘛，只係「未可以開行住」咁解，要做啲野，但国鐵同龜就推幾廿下都唔知郁唔郁一下
上面推多一兩次，應該都知咩事㗎啦，無謂自己攬屎上身呀嘛🤣 |
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呢個要廣鐵都願意喺綫路安裝先得，同埋塘廈聯絡綫係350綫路，未必容許機輛/動力集中列車上去做移動路障，唯有要搞羅湖分岔綫，先可以徹底解決問題 |
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CR400AF-1006 發表於 2024-3-18 22:39
呢個要廣鐵都願意喺綫路安裝先得，同埋塘廈聯絡綫係350綫路，未必容許機輛/動力集中列車上去做移動路障， ...
廣州東車一樣係開頭用大地鐵行，即使開行動臥，用返200-250級別嘅車都可以，京九/滬九直通車無話一定要用火車頭拉。
而且依家贛深車次唔係好多，仲有深圳始發完美避開深北到塘廈段。當然，搞咁多嘢仲要收唔到G車個收費，兩間公司都唔會想搞。作為乘客，真係想慳錢亦都一早上咗羅湖甚至布吉。上次聖誕新年假期坐$23.5嘅廣深硬座都不乏香港人扶老攜幼去坐。 |
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