E11系同E22A、E22S，同埋以前E22B收廿幾
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E11A,E22,E22AS行成50多公里分別只係收$21.7,$18.6,$24.6,相反同樣行車里數的A11,A29就收成$41.9和$44所以難怪屎水二部對E車逐漸冷對待了.(因爲揾埋都唔夠蝕兼可以用A車免費轉E21A處理東涌問題)
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夠啦。E21A、E42P呢D逸東線，根本就係運桔唔俾正線入滿逸而出現的產物。當年E31入逸東的時候都已經係無做機場島。區議會嘈咁耐，運桔就Ban咁耐，滿逸不得拉埋機場島一齊做已成定局。
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E31做過全區串連然後出去青衣，但當年的結果係爆到救唔到，後來趁住E32A開線同滿東入伙，將滿逸同東涌北分拆。
依家要倒轉做返一線走天涯，根本就做唔到。未計成個東涌一定反檯，呢種路線完全應付唔到人口的增長
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其實既然東堤灣坢,裕雅,雋翔迎東噤好揾下簡單D將E21A改返做來回全日5:30-24:00再加停東薈城取代E21,之後E21D來回全日跟E21個時間就已經可以.
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拆線係區議要善水做，唔係善水自己想做，因為之前已經嘈緊E21A行東涌北令到滿逸的搭車時間大幅增加，而且短途客的問題已經嚴重到雙方出現言語衝突，區議會不得不處理。
區議會眼見龍運的情況運作良好，於是希望善水照辦煮碗。
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成日話要唔兜迎東裕雅，呢D諗法只會俾人追斬到天腳底。兩個屋苑的位置根本就唔係徒步去到地鐵的範圍。另外迎東因為硬食過E31呢單野之後完全無法接受任何唔兜入去的方案。裕雅一係靠E車，一係靠37M，基本上裕雅迎東對巴士的依賴並唔會低。況且就算東涌東站用得，繁時淨係東涌西同市中心都可以令東涌東站上唔到車。
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thorchan 發表於 2024-4-13 22:37
拆線係區議要善水做，唔係善水自己想做，因為之前已經嘈緊E21A行東涌北令到滿逸的搭車時間大幅增加，而且 ...
拆線唔係問題，問題係一部車都唔加去夾硬拆先至有問題
好似依家咁80分鐘一班E11B就正正出現問題
問題根本就係本來正常嘅走線/班次》越兜越多〉行車時間越來越長》一部車都唔加〉班次越來越疏=趕客 惡性循環
你要諗吓點解城巴會俾人鬧到七彩？ |
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E31 嗰時青衣都係係做長安+荃灣喎, 唔係咩？咁樣嘅話客量當然大。但我嘅意思係, 開條線串晒嗰啲地區去淨做青衣島喎, 我覺得應該未至於載唔晒吧…
定還是嗰時E31有淨做青衣嘅班次, 根住爆到high high 我唔知？
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中五嘅小刺蛋 ;p
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thorchan 發表於 2024-4-13 22:50
成日話要唔兜迎東裕雅，呢D諗法只會俾人追斬到天腳底。兩個屋苑的位置根本就唔係徒步去到地鐵的範圍。另 ...
佢淨係識得講逸東部分座數搭E11B唔就腳，去到迎東裕雅就成個龍門搬走咗 |
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樓主
