10598C 發表於 2024-4-14 00:21
兩睇啦... E11B 滿逸本身已經係總站位，車程本身已經輸一截，班次又要疏，仲要唔就腳的話都唔知競爭力係 ...
咪就係諗住抄S65停雍逸樓就吸到客，結果係S65都取消埋；城巴仲要好學唔學 |
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我印象中東涌北搭 E11S 同 E11B 車程好似無分別嘅 ...?
其實當初一開始直接 E11S E22S 甚至 E21X 半全日，就無而家堆荒謬 E11A/B E23/A，個堆 E 線仲可以位位收多幾蚊
逆繁忙有市中心 E 線可以比人轉乘，效率同吸引力加埋其實會好過將堆 E 線死兜爛兜
單論車程隔個海嘅屯門出市區其實唔差太遠，但巴士可以成功咁多，反而東涌有埋逆向客源都搞到咁，相信好大原因係巴士公司造成
而家洗濕左個頭，加價唔成功，班次甩曬，乘客走埋，NLB MTR 最開心
後疫情時代機場線需求恢復唔曬時（如 A28 最後開唔到半小時一班，E22A 改 E28 E29 更大理由被 ban），除左找數之外，巴士公司都開始放棄搞 E 線迫人搭 A 線，一個地區有機場線就算
係時候認真諗下 E32A 延長去飛機維修區呢種走線玩全日，可能長遠來講比較實際，一方面切割機場客運大樓間接 upgrade 乘客，另一方面唔影響後勤區返工乘客，又做到逆向甚至區內客
不過呢間野，有心做 B3X B7 同 A21 以外嘅路線先講
當初胸懷大志投啟德，而家隨時減得重手過 19-33 公司
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本帖最後由 thorchan 於 2024-4-14 09:43 編輯
其實最初龍運就係想用E32做東涌北，但葵青區議會唔俾，故而退求其次另開新線E32A。
另外，以前就話可以後勤東涌一齊做，但依家的人口增長已經演變成後勤東涌爭車搭。E33幾年前已經上演爭車搭的戲碼，依家有E36A都只係好少少。
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10598C 發表於 2024-4-14 09:26
我印象中東涌北搭 E11S 同 E11B 車程好似無分別嘅 ...?
其實當初一開始直接 E11S E22S 甚至 E21X 半全日 ...
龍運未去到城巴咁傻…直接做嗰三條線半全日，如果佢肯加車嘅一早做咗啦
不過依家洗濕左個頭呢壇爛攤子都好難搞，好在舊年啲垃圾方案全部收回
E11B唔止係迎東/裕雅，仲要達東路都兜埋，仲痴線過以前E31
依家咁嘅款，除非好似793/795X咁大幅加車做返正常班次拉返啲客返嚟，否則都唔使旨意會好㗎喇 |
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E32A 延長去飛機維修區呢種走線玩全日，可能長遠來講比較實際，一方面切割機場客運大樓間接 upgrade 乘客，另一方面唔影響後勤區返工乘客，又做到逆向甚至區內客
老老實實，我受夠2006果班S52永遠留後(起碼30人)
E32A可以試辦一至五2009開出，又唔駛出AAT轉車
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E32A本身係為E32入東涌北失敗而提出的替代方案，填補E31撤出東涌北的空缺。基本上除了C字尾E線之外，依家新E線唔會亦都唔俾入機場島。
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Sita1004-1017 發表於 2024-4-14 00:08
當初未兜入去啲客都會識自動走出去搭（好似朝早E11S咁），依家洗濕晒個頭
你咪試吓而家由二邨行去雍逸樓 ...
E11S有幾多客真係由迎東同裕雅走出黎先... |
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岩岩又黎80分鐘一班17:40之後19:00
E11航天城開出嚟都有收車 16:30 17:20 18:00
依家都已經搞到好似有線冇車嘅狀態 |
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James116 發表於 2024-4-14 00:18
再睇下而家
去到咁夜，冇乜人入機場咪揀收E11A
所以都話夾硬拆線玩疏車聯合班次根本就行唔通
拆線疏到好似返離𡷊搭船咁要記時間表，有埋時間表都仲要成日收車脫班，真係搵你答埋我嗰份啦 |
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S65衰噏咗就係因爲未能照顧到滿和樓返後貨運區的需要先拜拜,但講到尾大快活就係想用S64餅做曬S64,S65(64X)全日但又想回應班議員訴求下要保逸東做頭站先摘搞到S64X唔湯唔水但又唔可以合併行走.
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