本帖最後由 XZ4201 於 2024-4-24 13:29 編輯
66702686 發表於 2024-4-23 23:33
其實都係因為有d位同86c重疊左，如果86c飛走埋乙明改為直達濱景，叫86a兜埋黃金已經可以解決到 ...
而家86a變286a就反而可以喺86c範圍以外拓展下新客源，又可以攞返86c客之餘又可以避免同87b兢爭又可以搶286x客
如果真係俾86c濱景直出，286c可能真係會跌返客落86c到，到時86c雖然會冇咗富豪曾大屋客，但又會攞返成個石門馬𩣑山原有286c嘅客，分分鐘到時86c同286c只係半斤百兩😂，而86a同286A亦都會受益。 |
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填海區果邊一向都係麻煩，南行有碧海藍天同 286X 問題不大，只係北行會出事，雖然可以寫替代服務做屯馬綫。
287X 可以行到東京街西先上連翔道，不過一單可能會過長。或者睇下有冇可能 87C 同 87D 全日分家，87D 北行改行聚魚道深旺道上青沙補位。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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對順/逆時針都無太大意見 感覺兩邊都唔差九肯廢物利用唔係殺線以經感恩
九傾向逆時針行法我諗
一黎順時針只係同番286C / 286X / 240X 等青沙沙田線搶番轉車客
倒不如試下青沙直落長沙灣一帶睇下有無更多新客源 還正無客都無輸
二黎南昌街豐力樓一帶無埋86A(斷估都唔會想遊九龍一圈先番沙田)
深長荔方向起碼有2B 2F 214 86(702)叫多幾飛
番沙田真係得番三條疏車線86 (86C) 87B
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無可否認，烏溪沙開出，恆耀尾站版 286C 的確有少少 vision，
但係有版友講過依家馬鞍山堆線連 89D 都蝕錢嗰陣，咁似乎都係太理想化。
BTW，似乎紅巴真係好鍾意城河東、大圍 <> 荔枝角嘅市場，
286 搞唔成就變搞 286A，但係對 86 系嘅問題似乎都係治標不治本，
廣黃依然要慢碌，沙乙就 86A/C 仍有重疊，倒不如真係重組下 86/286 系好過。 |
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非繁路面相對暢順而且上落少好多，而非繁本身班次相對疏，一開二分拆隨時班次再疏一倍
此時彼長下，全日分拆帶嚟嘅好處就越成疑問
but anyway 87C半日單向拆係一個good start
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-24 16:46
非繁路面相對暢順而且上落少好多，而非繁本身班次相對疏，一開二分拆隨時班次再疏一倍
此時彼長下，全日 ...
87C 開半全日，留 87D，我會覺得似 35X 16X 3X 咁比正線浸死。近年拆線最成功都係 268X 呢組，如果 87C 開疏過 87D 少少全日，配合 87D 飛走尖沙咀段同縮富安，87D 班次應該唔駛大跌。 |
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掉返轉，點解唔做埋沙乙？點解唔做埋大圍？
馬鞍山烏溪沙至恆耀，本身已經15.4萬人，大過286X個catchment
富安濱景半個第一城既3.5萬人
點睇都唔會對條線夠唔夠客有好大影響
反而宜家拆線拆到唔三唔四，拖泥帶水
286C深水埗慢過86C，搞到86C要繼續去利安，用多兩三部車
烏溪沙倒客，86C又唔夠客，尷尷尬尬
一城尾站已成定局，無得返轉頭，但唔代表處理得好
咁事實證明286C客量甚佳，甚至非繁客量都好過預期
拆得散既，唔係沿線19萬人既286C
而係源禾路沙市81/72/86、沙角乙明86C/86A、一城86/86C/286C
連87D都不復當年，287D亦證實失敗，人哋個餅個底夠厚夠實力，勉強仲夠玩半日單向拆87C which I totally agree
287D從來都無人睇好過
甚至87C其實特快效果，都唔係話極明顯
要吸新客，試下恆耀直飛尖沙咀，保證有驚喜
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-4-24 18:14 編輯
86系好多方案，一啲都唔保守，甚至過份進取
286C係保守咗，但睇返之前RPP出現過既方案
86拆286、286X拆線四美/顯徑分家
真係哪來的自信
呢度唔係保守進取既問題
係次次都唔敢改舊線，架床疊屋，搞到散曬
今次改86A，姑勿論對大局有乜嘢影響，沙乙夠唔夠客
方向係正確
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SE7378 發表於 2024-4-24 16:22
無可否認，烏溪沙開出，恆耀尾站版 286C 的確有少少 vision，
但係有版友講過依家馬鞍山堆線連 89D 都蝕錢 ...
近期不如諗下286A客量真係上到，加到少少班次，會唔會有烏溪沙客肯喺大圍落番鐵轉286A
朝早大老山塞車問題唔清楚有冇改善，以前好似塞到馬鞍山出發嘅路面交通點都快唔起 |
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