九巴286A開辦消息

Ricky403 發表於 2024-4-25 11:09
後山真係夠人直出尖沙咀先算，唔夠人開25 30分鐘一班咪又係唔一定等你...
連朝早繁忙時間五班三站直出九 ...

我反而覺得89D蝕似係89S導致、單睇馬鞍山同東九，唔可以好肯定話大賺但未至於蝕到要棄本身嘅89D。
如果開初89D一直都冇賺過、以營運成本角度睇、又好難解釋到點解當年九巴堅持要提起飛黃泥頭，先唔講民意，盤數一直蝕緊嘅話，再拆走黃泥頭，九巴都未必咁有吉士劃89S出嚟交貨，九巴冇理由唔知為嗰250人開一條新線係會蝕到媽媽聲、但都照做出嚟。我個人估計九巴應該計過數拆89D黃泥頭交比83X，89D應該再有賺錢空間，而83X亦都叫做滿足到水泉澳要求，叫做唔駛做蝕本生意，只係預計唔到比人彈鐘之餘，仲要被要求爆多條89S先成事。

但其實89D, 89S 同X89D 盤數係點分？89D/89S一組，X89D自己一組？本身X89D係獨立路線計、唔當特別班處理。反而40E跟40X特別班，而40E亦都好好客。

RyanPun 發表於 2024-4-24 20:11
所以我先話，以繁時線嚟講，我要強調佢係合格有突，但今時今日多咗欽州街同填海區呢兩段，用繁時年代比， ...

講難落車，其實長沙灣道東行欽州街站都唔係好幾多
呢個站唔好彩跟住45 98C E21AB尾，加上違泊車陣，隨時車長都要等佢地上完客先放客落
落車後難行最根本原因都係深水埗大路嘅行人路闊度跟唔上人流量，長沙灣道兩邊同欽州街西九對面比都係一擔擔，加上地舖不時擺野出行人路造成阻塞
搭鐵出入深水埗站條樓梯仔，一樣人多擠逼，落雨更加顯得逼
係叫如果去南昌街嗰頭，咁當然南昌街嘅基隆街站落會舒服啲咁解，不過嗰頭可以畀你舒服少少落車，亦同時意味住客源就再細啲

巴士的膠 發表於 2024-4-25 09:29
深水埗上去仲有214，加多個黃大仙轉返獅隧/大隧乜都夠。豐力樓除咗對沙交好重要，其他人應該都寧願佢哋轉 ...

豐力樓應該最低限度會有87B喺度千秋萬世，呢條除左直cut應該都冇咩機會轉到青沙線。

castanopsis 發表於 2024-4-25 09:45
今時今日286C都未必有好大空間拆
恆耀直出當然不愁無客，但77區條線就堪憂
當然你個前提，係77區條線再碌 ...

本身已經有286c第一城直出，拉86a/286a落去應該鬥唔過286c或者俾人反對
其實如果真係想拓展86a/286a客源，不如拉上水泉澳好過🤔

XZ4201 發表於 2024-4-25 13:56
本身已經有286c第一城直出，拉86a/286a落去應該鬥唔過286c或者俾人反對
其實如果真係想拓展86a/286a客源 ...

86c skip左乙明富豪已經可以做到

66702686 發表於 2024-4-25 14:05
86c skip左乙明富豪已經可以做到

其實係😂我只係喺佢哋角度分析，不過86a/286a真係可以試下拉上水泉澳

RyanPun 發表於 2024-4-25 11:41
我反而覺得89D蝕似係89S導致、單睇馬鞍山同東九，唔可以好肯定話大賺但未至於蝕到要棄本身嘅89D。
如果開 ...

89D蝕係第五波嗰陣呢啲時間至有人出黎講，未必係持續咗一段時間，87D拆87C嘅審慎樂觀亦似乎指向蝕錢並非過往長期嘅事
89D賺轉蝕可能原因亦好多，除咗89S收入支出點歸類外，亦有屯馬綫󠄂、大隧塞車、老母塞車、就業同消遣地方改變，都可能影響盤數

12Lane 發表於 2024-4-24 23:28
兩樣野啦。
一就係本身條線已經好密，大部份時段做到最少10-12分班先叫值得諗下，至少最保守拆完腰斬一半 ...

拆完變30分班都唔會走左去嘅，咁咪有數得圍。

隨時要去到東壩/黃石碼頭/九龍坑呢個偏僻程度先有
正常住宅區點都有駁鐵線，無論係巴士定小巴
一早走咗去搭，仲30分鐘？
而咁偏僻得嚟但本身有一條比較兜但15分鐘一班對外線而有機會分拆機會亦好低
所以基本上呢個條件好罕有近乎不存在
客底唔夠厚，拆完直接倒客就係咁解

Ricky403 發表於 2024-4-25 16:40
89D蝕係第五波嗰陣呢啲時間至有人出黎講，未必係持續咗一段時間，87D拆87C嘅審慎樂觀亦似乎指向蝕錢並非 ...

所以我本身有啲懷疑、可能只係短暫蝕？嗱、我亦都唔係話依家就開始賺返，不過有啲人就咁講「聽講好似蝕緊」，然後乜都唔講，其實都幾令人充滿幻想。不過唔多講、再講就離題離到好遠，都係返返去講深長茘。

RyanPun 發表於 2024-4-25 17:52
所以我本身有啲懷疑、可能只係短暫蝕？嗱、我亦都唔係話依家就開始賺返，不過有啲人就咁講「聽講好似蝕緊 ...

堅定流唔知
巴士公司點計條數又唔知
無謂作太多推測