有機會係重建嗰陣由石硤尾派咗去馬鞍山一帶，所以班人去開北河街
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Togepi 發表於 2024-6-4 22:23
至少見開始好過以前上繁嘅86A
現場睇繁時每班車人數同以往86A差唔多
改線前嘅86A都係會企人 |
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hk20020062 發表於 2024-6-6 12:30
一直都唔明，石硤尾特別巴閉?
搞 86C 的時候已經石硤尾前石硤尾後
下下都諗「對撼」本身就唔正常
石硤尾深水埗舊區佔好一部分客源，長沙灣商貿區潛力大，用對立嘅態度睇根本係無盡嘅爭拗
明明長商特快可以用針對性嘅繁時特別去做，就係因為青沙附加費或者慳車而直接郁86A 86C，搞到舊區班客越嚟越唔方便 |
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hk20020062 發表於 2024-6-6 12:30
一直都唔明，石硤尾特別巴閉?
搞 86C 的時候已經石硤尾前石硤尾後
無話特別巴閉，但係郁人啲線係咪要補償？根本就係大家態度出問題，好似老馮要人無償咁捐條線出去。
40、87A改線甚至最初86C + 286C plan，有咩補償過俾石硤尾？
唔好同我講轉車，厹家陣下下玩嘢拉疏到20、25、30分鐘，轉車呢啲「補償」你呢度呃到人，出面實際上呃到邊個？
石硤尾搭鐵？夾喺太子同九龍塘中間，等幾多班先迫到上去？所以其他地區居民就係人，住石硤尾就死去迫鐵咁話？ |
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仲要計原本部份86A客，轉搭86C或87B，加上循環綫慳行車時間，整體上路綫營收會有改善
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YellowWorksheet 發表於 2024-6-6 13:50
無話特別巴閉，但係郁人啲線係咪要補償？根本就係大家態度出問題，好似老馮要人無償咁捐條線出去。
40、8 ...
呢個咪係一個死胡同問題
一方面又話巴公咩都唔做
到巴公做野然後又係度玩找錯處
有時都好難怪巴公自己話事
不過有d野交返比市場決定
九巴認為市場buy 286A
值得改86A去迎合市場
呢一個moment證明唔岩都唔易 |
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補償唔係必然有
減班就已經唔會有補償
石硤尾過往咁多獅隧線經，都只係因為順路，你估真係靠石硤尾南昌街自己嘅需求撐起咩
而家想做長沙灣行青沙就唔順路，咪慢慢抽減啲走
不過286A自己都有留半條線比石硤尾啦
講到石硤尾少咗成條線咁，實際上都仲有起碼半條
當年86 86C 87A 87B，以線計只係無咗87A，剩低嗰三條班次都狂減先係問題 |
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石硤尾入沙田 & 馬鞍山
所以先有咁多線行南昌街
但真正仍然會往來兩區嘅客都已經有返咁上下年紀 , 咁需求下跌 , 咪調返資源去現時主要客流囉
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Ricky403 發表於 2024-6-6 21:37
補償唔係必然有
減班就已經唔會有補償
286A都叫做咗沙田去石硤尾🤭
新翠出去由15分鐘變咗30分鐘，真係好合理喎 |
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