探討東鐵過海對紅隧線客量影響

FBI2 發表於 2024-4-25 11:32
成堆紅隧線，104和171係重傷級別，111，680，681，682係傷勢嚴重級別。

其實有d唔明，680，681，682其實仲直接過屯馬，點解都算傷勢嚴重？班次趕客？（如果係就好心加強返d服務la）

66702686 發表於 2024-4-25 11:36
其實有d唔明，680，681，682其實仲直接過屯馬，點解都算傷勢嚴重？班次趕客？（如果係就好心加強返d服務l ...

塞足兩條隧道

66702686 發表於 2024-4-25 11:36
其實有d唔明，680，681，682其實仲直接過屯馬，點解都算傷勢嚴重？班次趕客？（如果係就好心加強返d服務l ...

條路永遠唔塞咪得囉。
Same apply for 紅隧線而家雖有改善，咪又係三舊屎變一舊屎。

Eddie 發表於 2024-4-25 11:17
101紅隧已經冇乜人排隊都叫好？

紅隧有成村人排嘅年代過左好耐啦，一過海班客冇晒，可想而知本身紅隧線盛世只因獨市，唔係巴士吸引。

Eddie 發表於 2024-4-25 11:17
101紅隧已經冇乜人排隊都叫好？

未有屯馬線同東鐵過海嗰時，101/111紅隧都唔係特別多人排隊架啦

其實東鐵紅隧轉車同九龍塘M線一樣，都係要被時代淘汰嘅，我覺得唔使執著呢個位
我自己覺得，少咗紅隧轉車客，對其他乘客車程可以短咗，係好事添 (忍咗塞轉車站好耐)
以前啲屯馬線討論post，仲吹到一通車兩條線執得咁，但而家101/111繁時都仲係好多人，不過我自己如果時間夾到會坐113，一來人少啲，二來坐101比較容易遇到低質乘客

kay 發表於 2024-4-25 10:28
其實大家都知紅隧線以前發達
原因係做東鐵轉車客
呢班客無左先反映到堆隧巴

其實118喺東鐵過海後受到多面夾擊，有選擇全程坐鐵的，也有相當多嘅乘客特別係柴東同小西都轉投788789轉東鐵。不過三隧分流改善了港島過海時間，柴小居民或到柴灣上班嘅客對118速度加走線也不嫌棄，所以118依然幾旺場

Ohm 發表於 2024-4-25 12:16
未有屯馬線同東鐵過海嗰時，101/111紅隧都唔係特別多人排隊架啦

其實東鐵紅隧轉車同九龍塘M線一樣，都係 ...

但281M 85B 286M都到死期

而死唔去既11
你話佢好好客又唔係
出BED夠載過幾年隨時非繁25 30分先有車

依家班次基本上都係通縮

好彩東鐵無設維園站，否則102、112、116更少人搭

全程要快就無可能夠鐵快，反而巴士SELL方便一程過先係賣點，仲有隧道無咁塞，車程一般順左，某D人覺得過時既走線而家已經合理番唔少。
如果呢到唔去果度又唔停，先唔講夠唔夠客，要行餐飽先上到車乘客仲BUY唔BUY你？已經少左轉火車客難道連隧道後短途客都想減少？
除左101/111 102/112某一段，唔覺有乜港九同時重疊既路線。
一般紅隧線都係直線行，唔覺有邊條特別繞路。
現時你所謂老牌路線繁時都有P車X車輔助其實已經足夠，如有需求極其量加班都未至於話重組...

FBI2 發表於 2024-4-25 11:32
成堆紅隧線，104和171係重傷級別，111，680，681，682係傷勢嚴重級別。

反而為何170/182不是傷勢嚴重級別？
因為170都係可以用東鐵線過海至金鐘站轉車去南區/銅鑼灣。
182則同MTR嚴重重疊？

反而680會較為嚴重

682基本上可以做到2元客＋東區去蓮塘口岸客仔。