建議開辦 87 循環來往筲箕灣及百福道，重組 2 27 85

EX-TL 發表於 2024-5-17 15:36
如果郁到非繁25中環方向唔再行炮台山站, 改經大強街入渣華道停城市花園 北角道, 糖水道上東廊直飛灣仔, 落 ...

依家城巴將25定性咗係「市中心線」
即係佢點都要繼續行電車路搶客
我個人buy落山後右轉做城市花園，北角電車總站上東廊
（既係27補償，亦可試一試谷下城市花園嘅客源）
但落橋後直飛灣仔似乎就唔會成事
若果係永興街落橋入番電車路，咁埋單行車時間必然係長咗
但若果唔喺永興街入呢...就要塞告士打道（停加寧街）
然後上堅拿道天橋跟101/ 111咁入摩理臣山道入番電車路

JX9097 發表於 2024-5-17 17:09
依家城巴將25定性咗係「市中心線」
即係佢點都要繼續行電車路搶客
我個人buy落山後右轉做城市花園，北角 ...

係畀「市中心線」呢四隻字框住, 如果係未改番行高士威道時改行城市花園就順理成章d.

106116_1023 發表於 2024-5-16 23:18
2號線只係車疏，邊度算客量長期偏低？中碼去炮北角都行海皮無入崇光，邊度算甚為迂迴？建議背景亳無理據！
...

兜金星出返入境入皇室堡都唔會快得過直行崇光......

85 落山有人計過時間行到去北角官立小學，百福道落同炮台山道落會打和，七姊妹道同電照街燈陣再加渣華道塞車都唔係講笑。本身城巴都拎過呢個改法出來，上埋 RPP，證明巴士公司同 TD 都認為有一定可行性，85 落山唔係非百福道不可。

87 都預左會蝕，但你話 2 + 27 定 2 + 87 會蝕啲? 87 唔夠客咪再試特快行無限循環慳多部車，反正都係用來填洞用。

選擇方面，北角以東去中環冇左 2 之後咪一樣有 18X + 722 + 電車 + MTR，4 款選擇任揀，有快有慢，根本可以處理市場需求。就係死留唔同選擇，令到真係要開密車搶客的 720 722 成日唔夠人開車要收車趕客。南區都識得交廢線玩合併做密車吸客，東區係咪想留返 2 搶走 720 722 客仔，之後 720 722 都跌埋落 15-20 分鐘一班，到時班客全部地底見，最終 2 18X 720 722 齊齊玩 30 分鐘一班?

拆返開 2 的兩段，至少北碼來往港碼中碼的行車時間短，成本低，收 $5.2 對巴士公司而言係合理票價，分分鐘儲到中環碼頭客同大坑客，逆市推返上非繁 15 分鐘一班，呢個結果先至係對乘客有利。繼續留 2 碌到去嘉亨灣，巴士公司嫌平嫌長，遲早全日開 30。

細個中環去太古城根本唔會諗 720 以外的選擇，宜家一開 ETA 見上環轉 18X 要等 10 分鐘以上，計埋去怡和轉 720 又係要等 10 分鐘以上，最後都要含淚上鐵。

EX-TL 發表於 2024-5-17 15:36
如果郁到非繁25中環方向唔再行炮台山站, 改經大強街入渣華道停城市花園 北角道, 糖水道上東廊直飛灣仔, 落 ...

25 做左市中心線，要同 11 一齊做銅鑼灣 SOGO 希慎來往中環碼頭，都幾難飛得走怡和街。

更何況城巴宜家收緊位位全費落炮台山轉鐵，要佢開分段 $5.5 其實好困難。

EX-TL 發表於 2024-5-17 15:36
如果郁到非繁25中環方向唔再行炮台山站, 改經大強街入渣華道停城市花園 北角道, 糖水道上東廊直飛灣仔, 落 ...

25入番電車路就擺明要做貴價25A加流水，屎水唔會行番轉頭做特快線

106116_1023 發表於 2024-5-16 23:18
2號線只係車疏，邊度算客量長期偏低？中碼去炮北角都行海皮無入崇光，邊度算甚為迂迴？建議背景亳無理據！
...

咁講黎講去2既獨市位咪得中環碼頭去炮北，依段路係咪值得留條咁長既2去做呢？
唔反對搞2，但樓主就住就住咁搞咁不如去盡d算

EX-TL 發表於 2024-5-17 15:36
如果郁到非繁25中環方向唔再行炮台山站, 改經大強街入渣華道停城市花園 北角道, 糖水道上東廊直飛灣仔, 落 ...

25西行入番怡和街之後係好客左，多左人係炮台山上車去銅鑼灣、灣仔，而家星期六日希慎可以有1x-2x人特登等25去中上環，加上價錢牌唔錯，冇必要特登搞25

城市花園上東廊特快就算啦，行多3,4分鐘出電車路就有18/619，仲要而家出面電車路條18都唔見得好景

hellomato 發表於 2024-5-17 09:18
而家27好似就係剩落山直落北角有用（上山幾乎俾85食曬）
不如睇有無機會合併27+81：
81改循環線，到達勵德 ...

27問題會唔會加一車俾41A全日北角方向行返學時段路線就搞掂?反正埋單都可以收一車(27非繁有2車)

KU_7002 發表於 2024-5-18 21:16
咁講黎講去2既獨市位咪得中環碼頭去炮北，依段路係咪值得留條咁長既2去做呢？
唔反對搞2，但樓主就住就住 ...

但唔計獨市位本身條線唔係廢
西行由東區到銅鑼灣呢段路最多人
銅鑼灣打後先少人
東行就中環到北角呢段多人

除非真係倒客走
否則以依家客量分布
點斬短都係問題
以大家認為要斬既位
真係斬不如取消

其實，一直以來，2號自有佢捧場客，雖然班次相對較疏，但正正是很多獨市位，也補沿線其他路線不足，因為很多客基本上見車啱去地方就上，城巴一直保持此線不變