建議開辦 87 循環來往筲箕灣及百福道，重組 2 27 85
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所以 87 就真係天后廟道就落返山，理論上佢係做寶馬臺基本服務，本身坐 85 去寶馬臺都係上山居多，87 其實唔駛塞寶馬山頂係更理想的服務。
25 本身循環線，收費結構相當複雜，而且搶緊錢落炮台山加炮台山去灣仔金鐘，其實就唔適合頂 27 落山。
85 百福道落山亦都令佢北角東行站位同其他東區線唔同，其實都浪費了流水運力。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 106116_1023 於 2024-5-19 03:50 編輯
2A 77崇光後已經滿，如果無需求而家繁時點會要企，即係仲有需求，遠遠未到要CUT地步。307長途線我知，但2類307走法都無人講307迂迴即係2唔算迂迴。
想像同現實未必一樣，炮台山道落山對乘客感觀好差，以前529常被讚嘆就係百福道落山，而且睇唔到照行百福道落山有乜問題。
幫手清下電車路流水當然2仔做好，2仔由維園開始幫清，又去到愛東；相反炮台山道先幫清太遲，明明有百福道唔行專登兜去炮台山，乘客點諗？
西行2A顧唔掂咁多自然2仔係次選擇，8H疏81唔到老銅，77 99一般非$2唔會點坐去老銅，電車坐幾個站OK但班次、冷氣同中距離車程未必人人岩。
如果真係唔夠人手當初可以唔投，投得即係有人手，如果真係咁重視720 722點會唔加額外，所以唔好賴2。你應該諗之前42,95,96果D車去左邊？
效率？而家6架車做哂幾段客其實係真正用最少資源盡做。
如果講冇同價替代就無得斬半，2中碼都無同價東行，入境處個站都無同價東行，亦都係愛東本土線獨市去英皇道沿線，大坑唯一去上環，同10一樣每part都有作用，所以不宜改動。
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Hazard.Palmer.Drogba
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但係天后廟道影都唔多個呢...
單靠寶馬台可以養到條線？
唔好玩啦
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SHchu 發表於 2024-5-18 21:51
2號線雖然不是賺錢線，但我認為起碼收支平衡，甚至有微利。
2邊有錢搵？
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2076 發表於 2024-5-19 01:11
西行東區去銅鑼灣，隔離 po 都有講電車唔會慢過流水，87 本身都做流水做到去炮台山道口，係咪承接唔到原 ...
即係咁
唔改善720同722東行走線吸引力想搞2係會跌客跌得仲勁
任何搞2嘅方案都只係做瓜佢多過救佢，呢句說話係無講錯 |
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本帖最後由 brianso198 於 2024-5-19 15:47 編輯
我會話
英皇道沿線有無需要咁多條線去寶馬山唔同地方係問題
而且85東行走線我真係唔覺得有問題
亦唔覺得好有必要將條線來回都一樣行法
掉返轉,
既然2號15分鐘一班同30分鐘一班客數都係差唔遠
由佢繼續半粒鐘一班算數係咪咁罪大惡極先?
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寶馬台班人長期坐車上山多過落山
樓主咁樣拆唔錯得哂, 但問題係有無咁既客去做
而家話你聽, 無
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上山多過落山好正常
若果喺青協同循道學校（即係C出口）之間起到樓梯+𨋢
直頭可以唔使任何公共交通都冇問題
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brianso198 發表於 2024-5-19 13:17
即係咁
唔改善720同722東行走線吸引力想搞2係會跌客跌得仲勁
一直都覺得西筲係deserve一條類似789嘅線，如果700嗰14架車攞嚟開呢條線應該可以一次過搞掂720,722東行問題 |
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樓主
