其實政府部門都係想由灣仔分散至不同地方辦公
如:
稅務局: 灣仔>>啟德
而啟德方面，太子道東有不同巴士可以選擇
更可以搭屯馬線
遷出灣仔目的就係避開繁忙時間的北港島區的擠塞 |
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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明日大嶼/ 北都會點都緊要過北港島線啦
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又唔係短時間一萬幾千咁去，加班次就未駛住反而好似早排有線新聞講，灣仔站去舊入境事務大樓可以完全唔駛揼雨，新大樓無論用將軍澳定調景嶺都有露天地方，可能呢個先係重點。 |
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Toz 發表於 2024-6-4 13:42
但錦田果座野唔係九鐵既咩？
兩鐵各自係獨立王國嘅年代過佐好耐啦喎。 |
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s3n370 發表於 2024-6-5 00:32
兩鐵各自係獨立王國嘅年代過佐好耐啦喎。
管理還管理,資產還資產, 而家仍然有部份資產喺九鐵持有, 港鐵只係負責管理或者租用, 兩間公司某程度上突然係獨立運作, 只係九鐵淨係得返資產管理 |
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tkglobe 發表於 2024-6-5 09:16
管理還管理,資產還資產, 而家仍然有部份資產喺九鐵持有, 港鐵只係負責管理或者租用, 兩間公司某程度上突 ...
MTR租幢野應該要畀K-split九鐵
而高層好似感覺係一直都想minimize K-split
北港島綫同政府傾唔掂數搞到無限期擱置都應該同呢樣野有關 |
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本帖最後由 jpoon 於 2024-6-5 14:47 編輯
但就多咗好多超遠距離嘅跨區工作
搭鐵咪一樣要經市區
大把人返將工住新界西、返東涌住新界東啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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tkglobe 發表於 2024-6-5 01:16
管理還管理,資產還資產, 而家仍然有部份資產喺九鐵持有, 港鐵只係負責管理或者租用, 兩間公司某程度上突 ...
完全抽空所有野唔理背景的話，你啱。
但係剩係兩鐵合併果下，九鐵可以將經營權拱手相讓、
全新同其他線完全無喇掕嘅高鐵，港鐵起佐都可以將資產注入九鐵，
再叫九鐵“授予”經營權。
而唔係搵番港鐵認頭搞少D野。
明顯地兩間公司做緊嘅事同一切安排，都只係配合政府政策，
同埋理順營運上財務同法律安排。
再者，連中小企都識開幾間公司，要分身時就分身，要合作就合作。
如果咁做係有利，邊個會拎住石頭砸自己腳咁笨？
所以呢個傳聞看似一方無權處置另一方嘅資產，
但實際上唔係咁可以一刀切咁睇。 |
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