[報刊新聞]
憂巴士小巴全面分段收費 將破壞得來不易的平衡
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-6-4 21:13 編輯
諗深一層，三蚊又好定二五折都好
即使長者選擇路線時多咗誘因，但個價格差別仍然相當細，只係兩三蚊，甚至幾毫以內嘅事，誘因非常之低
而最重要嘅係，主導權仍然係巴士公司手上
過海線廿幾蚊一程，就算長者要畀三或四蚊，補貼仍然有接近十蚊一程
遠比短途線可能長者畀一蚊，政府貼個幾兩蚊高得多
最終結果仍然一模一樣，就係巴士公司繼續維持長途線（相對）密車短途線疏車30/40/60分鐘一班
淨係講減低公帤津貼成本
參考 https://www.lwb.gov.hk/tc/consult_paper/$2%20Scheme_Final%20Report%20(Chi).pdf 呢個檢討報告
同埋交津/九巴月票經驗，似乎設上限制（費用 or/and 次數）似乎比加價實際得多，仲可以減少不太正常嘅使用
至於長車短搭，係另一個問題
冇足夠誘因將兩蚊客由長途車轉返做短途車的話係改變唔到現況
長車短搭問題一，就係明明有雙分但兩蚊客唔嘟，政府要額外補貼
長車短搭問題二，就係拖慢長途客車程
本身設有雙向分段嘅當係衡量過利弊，先暫時當佢冇問題
但除此之外，呢兩個問題都係由兩蚊政策引起
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原來宜家短途分段要另外裝部機?
失覺晒，我完全睇唔到73A果部皇帝的新機，肯定得你先睇到
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本帖最後由 KE7066 於 2024-6-5 06:08 編輯
本身我成個討論係建基於其他人建議尾門加機之上
但唔係話唯一做法係要加機喎
Anyway 我嘗試重新理解下你講咩
你成個 #73 太多 point 模糊咗點解要分站做
後續 #75 又提到少客情況下現有車頭拍無問題
變相唔係個個都論證到個必然性
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bryan_KW1792 發表於 2024-6-3 21:23
當年政策目的就係為左令老人家出多啲街，唔需要擔心因為貴所以唔去某啲地方。將啲車set到唔同價錢係本末倒 ...
煲呔年代政府大把錢，任用唔嬲；而家每年幾百億赤字，勒返緊少少褲頭都好合理啫
政府派福利可以有好多方法，全部劃一 $2 定按原價比折扣，客觀效果都係資助長者交通費；至於長途、短途係咪要劃一收費，我會有保留；鼓勵長者出多啲街，唔係要鼓勵佢哋唔遠唔去
當一般人（包括兒童、學生）都要睇下價錢牌做人，長者收費按長、短途有異（甚至簡單分 $1 $2 $3 $4 幾個整數）係好大問題 ??! |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-4 20:51
諗深一層，三蚊又好定二五折都好
即使長者選擇路線時多咗誘因，但個價格差別仍然相當細，只係兩三蚊，甚至 ...
唔知可唔可以用行政手段，將 $2 資助成本轉嫁比巴士公司？
例如延續專營權時，加入相關條款
印象中對上一次投票日公共交通免費，都唔係政府資助 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-6-6 08:00 編輯
ⵣ最大股東係政府都未咁樣做...
巴士,聽八達通機嘅聲,至少兩成用
特惠票,隨人口老化合資格者會越來
越多,要填數必大幅加正價客車資
極端情況下,維持現模式
或真的讓承辦商承擔相關
差額,過多20~30年,今日嘅
壯年者有機會老,但後繼無人
(公開資訊可見人口結構變化)
今日點樣攞光環都無用,見下文
至於長途、短途係咪要劃一收費，我會有保留；鼓勵長者出多啲街，唔係要鼓勵佢哋唔遠唔去
要每日長線短用嗎?
之前有建議兩蚊祗限
非繁,又話專科門診開
九至五與大部分人上班時間重疊
邊境B線排除嘅,一來解決唔到B7
與79K並存,再唔係就祝本人老咗
等啲便宜但疏車嘅線先好搭
祗要建議用家俾多一毫/
睇票價嚟搭,可以話係禁忌
即使統一折扣有啲線最終會
低於兩蚊都唔得
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-6-6 18:58 編輯
投票日免費呢啲十年都冇一次
政府揼人心口叫人做一日冇話唔得
但長遠自然冇可能
政府以兩蚊計劃為名資助公共交通機構私人公司已成常態
要一下子去到0，例如巴士公司全數資助，幾乎不可能
更重要嘅係呢筆資助亦用嚟壓低公共交通機構要加價嘅幅度同頻密程度，從而減低民怨嘅反對
兩蚊計劃嘅資助forecast逐年上升，遠比通帳升得快
財赤下，確實有需要檢討，至少需要減慢增幅，甚至長遠持平或減少
game rule可以改變，延續專營權亦係契機
但game rule點變暫時都未有明確方向
拋磚引玉一下：
1) 劃一兩蚊改為１／２／３／４蚊四個tiers對應<$5/$5-10/$10-20/>$20成人收費，包括任何全程或任何方向分段收費
2) 設上限每日十次同A/B線每日各兩次
3) 全面實名60歲有優惠嘅老人卡，並只限香港居民
4) 延續專營權時強制公共交通機構以60歲為界收帳面半價先津貼
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不過1989年政府 cut 咗巴士、電車同船嘅學生半價，ⵣ都係自資到而家
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