建議 39A 238M 合併、30 改道、開辦 39X 尖沙咀特快
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S3BL100 發表於 2024-6-14 22:18
乜野 30 東行楊屋道？上面 #44 咪講左荃威落仁濟點搭
你講到好似荃景圍無需求，但到底係佢地本身對外需 ...
你上面提出一個問題，由去程行回程門口變去程門口回程行
238X直出都未減，30X要兜楊屋道，高下立見
39X又唔係得我一個講同紅綫打，真係咁多客條230X咁多年養極都係繁忙時間開？ |
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本帖最後由 gu9434@24 於 2024-6-15 21:47 編輯
我睇唔出39X一定要做眾安街 同紅線直線對打
去程改大涌道>沙咀道 順手幫234X尖沙咀客升級 唔好咩? |
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係喎，點解我先前無諗到去程行沙咀道，反正沙咀道東行唔算太塞
不過又有 930X 因素
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-15 10:56 編輯
30X 一直都疏過 238X 係一件事，但你望返近年個趨勢，238X 減得多過 30X
況且我有改過 238X 走線咩？
至於去程行兩步回程停門口定係調轉，又要望返下道路網
如果係講荃威落仁濟，其實而家 39A 都係停對面，要過馬路，方便程度同 30 或者建議入面條 238M 停沙咀道寶石大廈相近。但問題係回程 39A 停正門口，呢樣野要 trade 走根本好難
咁就當可以變成去程停門口回程行多兩步，問題係
1. 去程點行？
2. 回程又停邊？
就第一點而言，如果你最後係想一條 30 食晒 39A 就算，條線東行甩唔到戴麟趾，但沙咀道東行轉唔到入關門口街北行，點停門口？
至於第二點回程，咁當然而家 30 因為由青公大窩口果邊入，所以停對面。但都係啦，沙咀道西行太塞。如果你畫到一條走線，荃景圍一野串埋西站、戴麟趾同仁濟再出去，我就話你叻。就算畀你畫到出來，以而家 30 休息時間計，就算繼續 30 分一班，唔加多部車都唔掂
而且有無可能 30 分一班交貨？
講到尾咪又係你主觀覺得唔可以 39A 238M 併，但其他方案一係就慳唔到車，一係就走線搞到奇奇怪怪，或者唔知點解原本廿分班路段跌落 30 分一班。如果你講到 39A 238M 合併方案搞到好似打劫海濱資源畀荃景圍虧欠左佢地，咁我又可唔可以話 30 39A 合併放車做 39X 係打劫緊荔景山資源？有得咁講架咩？
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本帖最後由 1181174166 於 2024-6-15 18:21 編輯
S3BL100 發表於 2024-6-15 10:40
30X 一直都疏過 238X 係一件事，但你望返近年個趨勢，238X 減得多過 30X
況且我有改過 238X 走線咩？
30加一部已經講過
停雅麗珊都叫做到戴麟趾，sorry 啦大河道啦
堅持30東行唔郁，39X你諗唔到東行行沙咀道，應該都諗唔到西行楊屋道，或者跟930X又好，39X停返門口囉
咁仁濟叫解決咗，之後30改道荔景山去葵興，269M當代替路線？
238X減班加埋238M去唔到楊屋道街市，正如版友話齋海濱要做兩次好人？有99，拎住車仔搭小巴好過癮？荃威39A「去到門口」都係屈返入沙咀道，海濱238M就真係得一條路，亦唔可能S字咁行
39A同238M合併，維持唔郁西行，慳兩部
39X東西行楊屋道一帶
但係抽車呢，依然係傾向30X/39M
1 抽完之後荃威理論上每小時仍然多一班車落山
2 荃威擺位問題
3 230X
呢點唔係針對荃威，係擺邊度就抽邊度，擺海濱就抽238X，擺灣景就抽234X咁解
最少幾版之後，你終於開竅醒起尚翠一帶
反正單邊轉車唔睇去，有去無回難儲客
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S3BL100 發表於 2024-6-15 10:23
係喎，點解我先前無諗到去程行沙咀道，反正沙咀道東行唔算太塞
不過又有 930X 因素
咁諗啦
單向轉到車唔太理想，但係都折衷做咗畀荃威
東行楊屋道又好沙咀道又好，39X定位做新樓，點都好好過西隧轉車客 |
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純粹補充一點戴麟趾的角色，除了街症外，很多病人離開公立醫院後的處理，例如小手術後拆線、醫院覆診取得針藥後的注射過程，都會由各分科診療所兼顧，至於病人前往哪間分科診療所，則分別有醫生指定或由病人自行決定，所以與是否私樓區關係不大。
至於樓主的建議，沒甚意見，但總括來說，牽涉30、39A，便要好好解決仁濟、瑪嘉烈、戴麟趾三者現時接近門口有站的問題，尤其是前兩者，基本上乘巴士比的士更方便。
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39X 東行沙咀道係我先前諗唔到，咁實情係每個人總會有一兩次碰到思考盲點，總會有D時候，其他人見到一D自己睇唔到或者諗漏既野，重點都係講唔講得通。如果係出於好意提出意見，又講得通，我係會接受
雖則我先前諗青山公路東行、德士古道加停「荃灣荃富街」站，其實用意都好明顯。當然我唔否認東行沙咀道做到更多野
楊屋道則免，至少楊屋道街巿太近西鐵站，沙咀道都仲算係中軸線
同埋應該慶幸呢條係 39X 而唔係 934A。就算話只得單邊轉車都好，起碼走線同服務時間都比 934A 更有彈性。934A 全日係咪比 39X 更有用就兩睇，但首先好可能連 RPP 都上唔到，就算畀你做到 934 服務時段，沙咀道同楊屋道都唔會係選項
至於 39A 238M 合併後走線問題，如果真係最後要搞到 238M 來回跟返而家西行沙咀道、東行楊屋道，再將條 39X 回程改行楊屋道右轉聯仁街、停仁濟門口先過到，我只能無奈接受。但一來沙咀道西行太塞，二來到時荃景圍無論落西站定來回仁濟都得返 30 分一班，過唔過到一件事，但客觀而言係相當唔理想
仲有就係我原先個設計係楊屋道街巿西行返荃景圍有 30 30X（30 會兜埋西站）、眾安街千色店有 39X 238M。沙咀道夾喺兩者中間，行去兩邊都唔算遠，而呢幾條線都無一條稱得上密車，客觀而言係唔需要條條街有車返荃威，就算係區內線都係咁話（調轉方向因為係落客就另計）
另外仲有 238M 如果跟原設計西行眾安街千色店，起碼近綠楊坊。唔好忘記合併後 238M 係無理由兜入荃灣站總站浪費時間，就算西行行返沙咀道都係
我個人評估依然係沙咀道、楊屋道問題無你同 kmb71k 放得咁大，當然有時候真係要上左 RPP 先知
至於 238X 減車問題，都係果句，客量趨勢下根本唔會減 30X 而保 238X 開 12-18 分，明明 30X 而家楊屋道出到客，點解又要趕走？你講到好似因為 238X 比 30X 多客所以減 30X 合理，但兩條線都夠載前提下，唔該先望下減完之後會變咩班次，係咪仲係可接受範圍。廿分班係好大關口
而家個勢，30X 橫窩仔街客量同 238X 龍德街平手，只係時間問題
況且 238X 實際唔係今次 30 39A 238M 三條線重組範圍入面（亦因此呢個重組仍然可以寫得落 RPP），反正真係擺上 RPP，由 238X 減一部車呢件事都唔係事必要寫上來交代，我交代只係負返責任解釋返車從何來
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因為楊屋道街市，多過仁濟
擺低個 30X 雙向分段人人開心
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樓主
