仲要求44再拆一半車去荔景山, 發咩神經? 44已經冇以前咁密,
長深荔去青衣中北部愈來愈少選擇, 2014年冇左41A (因為提左速)同44P, 2023年41都取消埋,
42行下路更加冇著數, 因為成條線係做流水客, 荔景得42去到九龍城﹑新蒲崗一帶!
33A冇必要拉長去佐敦, 條線主力做長深荔客!
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6C上去就唔太可行，全線要轉哂11300
頂盡6C+45聯合去做
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45 46 死晒都有 12 部 11300 放返出來，6C 成條上去，今時今日都只係需要 18 部 11300，6C 客量亦大不如前，而且流水客居多，11300 都唔會唔夠載。當然，梅花間竹開兜同唔兜祖堯其實都已經只需 9 部 11300。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我同意「各自都有更高需要既地方」，但唔同意「呢個低需求既地方搞到其他需求無資源去做」
用 A-B-C 定線將 A 同 C 兩個需求唔太大地區往來 B 區需求串埋，好多時先係最節省資源方法，類似例子仲有 68E
就算你將 A C 斬斷左，A-B 同 B-C 呢兩組都係唔可以唔做，但好多時 B 區路段就要兩條線夾埋要行多次，無得 A-B-C 咁可以同時上落客；再加埋兩條線休息時間，用車數目只會比起 A-B-C 串埋更多
又以 42 為例，講就好聽縮落長沙灣效率高好多，但首先要縮得成。但問題係青衣往來荔景山同美孚一段有免死金牌，拆多條線補位就已經足以令到用車數目比而家條 42 咁多
更何況你個乜鬼方案根本就同直達線換密車轉車呢個目標相違背，仲硬塞人食荔景山 - 填海區 - 大角咀呢個而家無、亦無乜需求，但又有免死金牌既組合，真係有人用果段就聯合班次跌落一條 30 分班，仲好意思講咁多道理
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我同意 32 並唔係佢地需要既野，係最唔應該行荔枝角果條
但要同其他線整合，點睇都似係 32 36B 合併再畀 36X 全日最簡單，而唔係 32 行下路又同 36A 製造其他重疊
相比之下 33A 服務範圍會係比較合乎荔枝角道實際需求既野
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本帖最後由 1181174166 於 2024-6-28 23:12 編輯
A-B同B-C，事實係仲有B-D，咁係咪一定A-B-C?唔搞B-D本身又有搞掂一條B-C(6F)
其實聯合班次，我諗咗好耐深水埗上車點聯合
喺荔景山有嘅覆蓋唔少得嘅時候，拉30定點先幫到減少侯車時間(唔收車嘅話)
有用嗰段，撐得起再算
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就係成個東北葵有31B/32/35A/36A/36B
你就走去搞得一條33A嘅葵涌邨
咁多人講葵涌邨對長沙灣道需求，都係要佢執屎
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師兄你又差唔多完全睇透我想點了
所以我早多幾年提過 38A 經荔枝角道、東京街轉入深旺道，擺海達邨。但之後肯定又會有人彈出來話咩東京街以東一段荔枝角道無份、無快車去美孚 BBI（東行的確有 2X 42），諸如此類
而 36A 變順時針循環後，情況又有少少唔同左。起碼深旺道單邊有得快。先前我有懷疑過 36A 改順時針循環係咪最理想出路，但諗深一層，兩個方向順通勤都有得快，有佢聰明之處
所以我而家諗法係，如果 33A 跟呢個建議改得成，38A 興華西街直落海盈邨就算，做返個再偏遠少少既位
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