本帖最後由 106116_1023 於 2024-7-22 15:22 編輯
從頭到尾就唔應該殺2號，客量又唔係差，只係某D FF友一廂情願為改而改
933價值在北角直出西隧直出荃灣
你見岩岩先飛走中環就知
中環又有930/X/934
入中上金灣銅應該無東區荃灣客會坐
仲未計佢有無$5.2分段，900取消港島雙分後都無港島雙分既例子
即使有雙分，咁大段流水又要車頭拍卡上落會好混亂又隨時唔記得
仲要cover番2號東行尾班車1點，即係933尾班車至少要0030夜過930
同埋改完都可以30分
到時又變成二不像
所以講左N次牽一髮而動全身維持現狀最好
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Hazard.Palmer.Drogba
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18定18P本身係新巴舉旗不定
以前覺得就算有MTR都有西區人坐快車(實際一D都唔快)
但結果時間證明係一年比一年少
但佢改做18又有時機不合問題
以前好做因為有入境處稅務大樓
日中都有人來往政府部門
依家搬走晒
另外中環都唔少公司搬走左
變相最密咪得15分
另外中環往返灣仔北本身又有720 788
不過當年新巴建議18X東行改慢
去到上環跟18去北角再返筲箕灣都做得出
如果有架西隧車可以停一停上環就去東區
18X應該就可以功成身退
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果西北車去北角揾邊架西隧後停埋港澳碼頭再去繞道再去北角都會影響曬原本的乘客,所以應該屎水試驗下930,,930X,952,962X,967,969係上環轉18,18X,720,722,780,788第二程減$7睇下有幾多新界西北客會轉去炮北,鰂魚涌,柴灣工商區重以決定開邊條西北東區全日.
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18 開返全日去堅尼地城，其實點解又要正街出，根本冇意義仲執少左流水客。未來冇埋 1 仔，西營盤就靠 5B / 10 / 18 做流水，18 日中開 15 分鐘一班大把 upgrade 機會，段估冇咁快改 18。所以證明當年 18 去返卑路乍灣開全日，其實係鋪路縮 1 仔 upgrade 乘客。
而 18X 問題就係好似點做都做唔起咁，上環轉車客客數唔靚仔。
港島北岸其實係有市場仲未做，中碼去炮北靠疏車 2 做左等於冇做，灣碼去炮北又得 2A 又係等同冇做，其實中碼灣碼炮北快線可能真係有市場，反而前入境處就真係只會跌客。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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灣仔碼頭要處理就多餘
船客量唔掂
會展站亦無運吉所講做左大型樞紐
鐵轉巴士既客唔明顯
而且係差但2A唔計朝早都有10分一班
中環碼頭就另一課題
中環碼頭落北角唔搵2做
搵唔到另一條線代左佢
亦無可能叫18放棄電車路
亦唔可能要2放棄碼頭
各自都有班人出黎追殺
一條做晒就等同西區無左條線又多班人嘈
根本就做唔到取捨
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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no, 我話 跑馬地<>柴小 唔多...
跑馬地<>北炮 ok多架，我前面咪話，當年如果冇8X入去，新巴19起碼好似81咁，中規中矩...
不過8X今時今日行到成條拉上跑上呢一步，仲之前傳話想行SOGO...
種種改動顯示巴士公司想主力谷8X，冇計啦... |
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81有客柴工返放工，其他時間亦有客往來環翠商場，要先趕呢堆客落小巴度...
但就算小巴解決到呢個問題，就算跟780P行...
81系做短途，要行康翠台已經令堆客唔搭你...
如果系長途，咁班客可能仲肯陪你遊下花園... |
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只能夠講，行遲左一步
如果用day one果條入灣碼既18，然後經中碼入中上環電車路黎平衡翻個時間，咁仲有得搞...
移加呢條18，中上環電車路後基本上系的士走線翻北炮，根本冇水位搞...
不過咁講，當佢cut 18P服務變18時，本身已經系減速唔減價，但佢選擇行電車路而唔乘機行中碼...
Or，佢冇淋過18P唔上橋碌中碼翻北炮...
其實已經體到佢無意 完全2+18... |
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castanopsis 發表於 2024-7-22 05:45
18電車路>北角班客，集中喺下繁前後
下繁以外客量就認真麻麻，得散客
問題係而家18日間靠你口中堆電車路散客都仲有15分一班，個人觀察日中絕大多數時間電車路多客過碼頭(尤其平日)，而家18對比早幾年啱啱轉全日嗰陣電車路客量升左唔少，多左人肯特登等18，難得儲返啲客又一嘢畀你掃返落地底，十年前已經衰過，無謂又衰多次
其實碼頭同電車路咪由得2/18各有各做，反正任何殺2嘅方案都唔見得比而家好，不如唔好搞咁多無謂野 |
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kay 發表於 2024-7-22 19:40
灣仔碼頭要處理就多餘
船客量唔掂
會展站亦無運吉所講做左大型樞紐
其實灣碼一帶往返炮北係有需求嘅，見每班18西行都有人灣景中心落就知，只不過個需求係唔係大到值得18東行繞經灣碼就唔知lu，given that而家18自己東行行車時間都唔多夠，有時候東行塞一塞車之後西行班次就會亂 |
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