miklcct 發表於 2024-7-5 19:54
我就係想5X死，做大5B同18。
多餘
完全唔吸引又擾民的措施 |
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Peter03145212 發表於 2024-7-5 13:59
城巴2號仔問題係班次，唔係走線
但維持現狀無法解決班次問題 |
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Peter03145212 發表於 2024-7-5 13:59
城巴2號仔問題係班次，唔係走線
剩做海旁太局限
你睇下722兜咁多路
11 25都要做埋畢打街以西
就知巴士公司諗咩 |
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2 仔最大問題係價錢牌
中環改行內街會搶 11 25
金鐘拉直就搶 720 722
灣仔行內街就搶 23
合併 18 就低價搶 18X 722
唔入大坑變快速，5X 就會永遠殺唔到，又搶返 18 果類客
縮短到中環碼頭，又變左低價搶 11 25 722
以上全部都係貴過鴨仔既路線黎
殺左佢upgrade 就要賠返 2A 轉乘唔著數
所以只有靠縮班，迫班客轉去其他度
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大坑要留一條線，行電車路會好過內告
內告定位其實好尷尬
旺區喺曬電車路附近，內告唔就腳
而去灣北唔似18行港灣道咁方便
但講到速度，又唔係真係快
所以我估答案唔會係留2號
越來越覺得，大坑問題既標準答案，係同荷里活道group埋一條線做
一組客單向西行（大坑>電車路），一組客單向東行（荷里活道>電車路）
客量又差唔多係開15個level，夾埋就完美地兩邊平衡地有客，
處理到獨市位，又唔會連累到其他人（26中上環站位對勵德而言係差）
18吞拼2/5X個方向係正確
只係未必可以一步到位，可能18/2合拼先，然後再5X/25/26重組解決大坑問題
價錢我覺得$6.5係合理價位
如隔離帖所講，怕搶722/18X客既，可以考慮飛走鰂魚涌，北角直飛筲箕灣
另一邊廂，中環碼頭搭11/25去銅鑼灣貴得來慢，效果好差
老實講都無乜嘢客俾你搶
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猶記得舊年RPP嗰條5X+7仔合併嘅“驚天建議”（當然而家沒有落實）
現在反而在想，5X搵43M合併，食曬成條域多利道會不會更好用
順手食1仔（將來俾5B，原本係屬於5仔/5A嘅）摩星嶺一段
兼俾返域多利道和摩星嶺堆學校一條直出中環至銅鑼灣嘅“校車”
（做返以前M47做過嘅嘢，甚至有加快，coverage仲大咗）
但係新5X（或者43M）又唔使入華富、華貴和田灣，呢幾個位用返4仔和7仔就得。
（華富本身有4/4X，叫7仔非繁做埋華貴和田灣就OK） |
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我是一部小小MMC~~~~
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而家大坑入軒尼詩道只有5X，2仔行緊內告。
而家睇返兩線西行交換（即：2仔行返軒尼詩道、換5X出內告），技術上應該問題不大。
因為2仔銅鑼灣去中環嘅價錢牌（$5.2），上面係有11嘅$4.9分段，唔太怕會搶客。（仲有5B同10仔兩條低價大流水）
而5X就可以沿告士打道一條大直路直接劈落中環，變成名副其實嘅X線。
（再加埋上一條提到食43M。我之後開新post詳解整盤重組）
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我是一部小小MMC~~~~
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43M 黎緊同971 合併安心上路
都應該唔會再有懸念
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