建議城巴 77 東行改經東區走廊，99 東行改經怡和街
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77 改快都唔影響 2A / 2X 服務，亦都補返條 99 去輔助 2A。銅鑼灣西多一個特快選擇返東區真係唔好? 銅鰂耀快車都講左好多年，版友都認為興發街上東廊然後健康村落橋根本冇乜特快效果，寧願留返密車 2A / 77 兩飛，本身資源亦都抽唔到出來開快車。但現成有 77 可以改快做堅拿道快車，行車時間相比 2A 仲要停 SOGO 之後站站停快好多，站位其實都唔係好差，至少都係鵝頸橋。
77 同 99 齊齊東行落銅鑼灣，東區客又用唔著 99 (站位差又唔快)，行車時間又長，對巴士公司同乘客都係雙輸。堅拿道西目標都係做 2A / 77 馬師道上車的客仔，以及 Time Square / 利舞臺 本身倒左去 MTR 的新客 (呢兩個位去馬師道同 SOGO 都不太吸引)。99 入得怡和街就會全線轉 12 米，沿途本身都冇用車限制，呢個都唔駛擔心。592 就更加唔會搞，私牌出去摩頓臺同行一單的時間根本冇分別。
$7.4 定價係進取少少，我諗跟 2X 收 $7.1 都係相當合理，觀感上都好好多。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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LAK2 發表於 2024-7-11 16:19
唔知有無記錯
好似係77健康邨上落橋
踢人坐返38/42
呢個建議係好多年前
然後最近果次係2A加班踢77上東廊
結果又係唔得
其實黃巴有諗過第二個建議，直頭係38/42合併果次提出
不過最後無上到RPP |
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brianso198 發表於 2024-7-11 17:50
呢個建議係好多年前
然後最近果次係2A加班踢77上東廊
其實黃巴一路都想改快 77，可能計過真係想搵新客順手減時減車。港島都冇乜改動可以再做，年年 RPP 都硬食 cut 線，難得呢個都算係利民措施，都值得諗點樣先可以令黃巴確保 77 改快都夠客。 |
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2076 發表於 2024-7-11 17:58
其實黃巴一路都想改快 77，可能計過真係想搵新客順手減時減車。港島都冇乜改動可以再做，年年 RPP 都硬食 ...
今次無上RPP唔係想改快77，係直頭開條田灣至銅鑼灣嘅車，2A加班兼拉部分班次去筲箕灣殺咗條77。
77改快根本唔夠人，even銅鑼灣只停堅西都係
789成功之道只係因為8P真係好爆同灣仔真係有生意
77單靠堅拿道西做唔做到789效果，好難講
同埋就算真係要咁做，77係好應該停哂黃竹坑然後叫99飛橋
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其實依家個問題唔係D線點改
而係有無咁大市場去JUSTIFY去改
大到係巴士同MTR各自都有數圍
唔係依家個種巴士唔夠食問題
好似99連唯一行個快少少既路都無埋
堅拿道西停都係比以前立德里/馬師道班客過幾個街口落車
有幾多人上車老實我唔覺得城巴會在意
不過99吞左96之後
有D時間好似星期日朝早
見過差唔多坐滿出灣仔
反而返利東只係得景隆街補償
趕走晒希慎同鵝頸橋客
其實呢幾年重組併出黎既大圖畫
睇到既係快線無運行
慢線左併右併
又咩都換唔到返黎
已經唔係以前重組一換一
而係話你個區唔值咁多車要收起佢
好似38 42合併
33X都係賠幾班車算
77A又無得加班
朝早77X兩班客量唔錯又係無得加班
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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因為把8P本身都好多人，789亦都唔算疏車
同埋789分段平過8P
99改堅拿道西，基本上對東區嚟講係0宣傳
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問題係無必要坐
就算真係時代附近,第一件事真係寧願行返出怡和街等
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其實X8係攞緊跑馬地上嘅價錢牌，如果落山有分段嘅話根本唔會係7.4
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唔想逼嘅話其實建議坐99
2A,77 sogo上好多人
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本帖最後由 brianso198 於 2024-7-11 20:22 編輯
都係唔覺得要死等99
北角唔上2A/77可以上23同38
半個鰂魚涌可以上116
耀東可以西灣河起跳
真係無咩需要死等架99
改快左個問題係唔知呢堆客有幾多
789灣仔本身係客多果D
得一個堅拿道西平唔平衡到又真係幾有疑問
而且99咁樣行北行利東又真係多角度有車去銅鑼灣, 唔算太差
佢真係志不在東區而係南區順便收96堆車
做就唔係做得好睇但出到黎結果唔算差得太緊要
果D咩無左北炮特快就算把啦
銅鑼灣而家唔落遲早都係要落
因為直達北炮繁忙時間以外根本無需求
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