本帖最後由 s3n370 於 2024-8-16 22:45 編輯
天空之神 發表於 2024-8-16 13:47
最慘既係，行樓梯同企電梯一樣咁慢，香港站成日見
所以一直係行電梯最快，甚至乎係左行右行
香港站每逢返放工都上演緊全車滿載嘅疏散mode，
正確D黎講仲差過緊急疏散，因為緊急疏散會截住落月台嘅人，
但係返放工嘅人流就算大細邊，話哂都係雙向會有對撞位。
從此引申，就算真係起到呢度版友FF嘅全線四軌，
東涌線都唔可以開得密，因為香港站頂唔順。
咁就要問點解唔起北港島線啦。 |
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根本就應該係左右企人流量即時提升一倍﹐趕時間應該去跑樓梯。
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s3n370 發表於 2024-8-17 06:41
香港站每逢返放工都上演緊全車滿載嘅疏散mode，
正確D黎講仲差過緊急疏散，因為緊急疏散會截住落月台嘅人 ...
朝早先係疏散mode，夜晚考驗嘅係個月台嘅承載能力
不過清唔夠人，講緊係要去到下班車嘅客上扶手電梯嘅時候，上一班車嘅人排上扶手電梯仲有條龍
但其實頭幾個甚至十幾個好多時都係直接左行，啱啱好填滿左邊，所以無影響
與其話係香港站清客能力影響最密班次，不如話係目前無位比東涌綫車喺唔阻機場快綫下等入香港站，加上因為未有buffer而要龜速入站 |
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kei_hk 發表於 2024-8-16 17:08
廿多年前﹐真係會級級都企人。但係又唔多覺有出事的新聞。
當年無智能手機，無人會喺扶手電梯上面碌手機發夢
龜鐵其中一個口號係「唔好掛住睇手提電話」，一樣有人唔理🤭 |
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天空之神 發表於 2024-8-16 19:47
所以容量大不如起返樓梯比人行
阻街既推哂佢地去搭lift
新站已經被人投訴太多樓梯太少扶手電梯啦🤭
有啲人又真係唔想行又唔想等lift，兼且lift都只係西鐵同機鐵嗰啲比較大部裝得多啲人 |
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s3n370 發表於 2024-8-15 17:48
一個地道嘅例子，紅隧往日長期塞車，好慢先至過到海。
多年嘅數據都顯示汽車流量係大過暢順嘅隧道，
甚至 ...
最安全車速係0 km/h
同樣道理，咁不如停哂啲扶手電梯啦，仲可以節省能源🤭 |
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不過老實講，觀塘站朝早都未出現扶手電梯倒塞到隊滿月台嘅話，其實追求所謂效率都無意義
甚至掉返轉，咁想追求效率，不如減班執行運豬運牛戰略算啦🤭
如果繁忙時間固定停扶手電梯，其實而家龜鐵繼續開第五波嘅班次都無乜大不了🤭假如繁忙時間東鐵綫班班車都隔4分鐘、屯馬綫班班車都隔4.7分鐘、市區紅綠藍班班車都隔3.6分鐘、東涌綫班班車都隔8分鐘，諗起都興奮🤭 |
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或者甘講, 香港站本身設計只係一個臨時總站, 長遠係要靠北港島綫, 但可惜已被港鐵殺綫
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跟本上車站設計/電梯數量已經係超負荷! 以乘客既立場跟本就需要擴建, 但又係好可惜, 港鐵不願配合成市既發展, 無樓無地既項目就自然不願大攪
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