本帖最後由 ENS529 於 2024-8-19 17:51 編輯
sunhoo 發表於 2024-8-19 16:51
井頭都有綠小違規阻住巴士來搶客
再加上運輸署批綠頂加價都批得好手鬆~
所以早排新聞聽到有人話紅轉綠之後會有運輸署監管，
我心諗，變色龍呢台戲，真係專呃啲無知市民~
低地台小巴又唔提唔存在，
ETA又得原編數據去呃人等車，
仲話咩無障礙運輸、智慧出行...
水魚之都，名不虛傳~
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本帖最後由 s3n370 於 2024-8-19 10:17 編輯
castanopsis 發表於 2024-8-19 01:16
唔係講緊呢樣嘢
你上面話，啲小巴公司可以開間蚊形新公司入標，充當"新經營者"
咁九巴城巴呢啲，已經建立 ...
九巴生佐龍運、小九汽，城巴新巴由競爭變同一家。
港九小輪甚至綠小都玩到一線一公司，整分身真係好難咩？
至於投標畫線，恐怕未必係邊個畫線嘅問題，而係點樣評分。
你列佐咁多criteria，比重唔同就已經有大嘅分別。
學生哥考公開試都識睇marking scheme做人，
出嚟做野sell老闆摸清老闆嘅喜好，投其所好避重就輕係基本動作。
條線邊個畫都好，都係運輸署審條標，真係會有大分別？
換轉俾你審就話啫。
點評分莫講話見仁見智，一日條線未營運，始終都係紙上談兵偏向理論吹水。
最公道始終都係睇住荷包，唔好聽甚至厭惡都係咁講架啦。
D客唔肯同對腳同荷包投票也好，兜到巴士公司荷包大出血也好，
巴士公司點會唔肯執？
所以我仍然認為應該俾巴士公司多D空間，小D障礙去修正好過。
唯一唔明嘅係咁多支標嘅線，唔係改過就係生佐唔少支線，
點解仲有成村人覺得招標線畫佐，就係一世？ |
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我反而覺得 272P 特同 272X 合併全日
然後殺 272P 正線，加埋 6 部車，放棄葵涌，用 272P 定價出旺角，經深水埗
順勢 upgrade /打劫 72 同本身搭 272X 班客去新線
其實一家便宜兩家著
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新住宅區新線不能做埋隔離現有住宅區 同埋
新線市區段入唔入大街走線
係兩個問題嚟
前者的話，如果舊住宅區本身已有相同或近似路線
對現有經營者而言，有新經營者加入競爭確實難講得通
巴士經營唔係絕對自由市場，香港所有專利巴士本身都有專營權，甚至除紅小外，非專利巴士路綫一樣要運輸署審批，同有專營權冇太大分別
而巴士作為大型運輸工具，過多競爭等於分散需求減低效益
當然實際運作係地理唔係一格格地盤，界線好難定
話就話招標，實質咪又係得兩間公司爭，成個過程都係做場戲，本質上咪又係分豬肉
疫情關係，扭曲咗本來過境線偏向黃色，本地線偏向紅色嘅生態
而更根本性嘅係，蚊型新屋邨都要招，根本係巴士公司同乘客都輸
至於後者，狂開分支就係收正返太公劃線問題
背後係需求問題，實際引申自然係收入問題
而新線例如朗邊出長沙灣道終於痛改前非，肯正正經經行返啲高需求大路
分支修正同巴士公司（市區段）自由定線例如富蝶至九龍冇太大分別，只係要用幾年時間行RPP程序
幾十年嚟鐵路覆蓋增加，相關地區巴士減少服務
巴士公司要去遠離鐵路新區發展新路線，本身運作良好
衰在近十年劃埋啲新線市區偏安走線作繭自縛，自然不如搭鐵好過
而駁鐵巴士回車快巴公賺錢性價比高仲唔使嘔轉乘，巴士公司不知幾樂意做
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要併就併埋272e，本身架272p就好地地，青沙上腦上左葵涌後開返架272e真係唔知貴左係邊 |
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所有嘢都自己捉蟲
巴士公司積極用雙向分段搶市場，自然任何改動建議都閘住先，就算你今日冇雙分又好加埋價都好，點知你第日會點
運吉唔一次過同時搞曬小巴招標同延長
然後各大小巴公司發覺嘈係有用，就算改變唔到都可以拖多陣
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-19 21:58 編輯
舊線延長去更遠嘅新區幾十年都咁做
理應延長後加資源加班，然後唔應該有咁多爭議
不過運輸署同九巴做臭咗個朵
又拖慢舊線入白石角又踢人去太和
令到本身應該冇乜爭議嘅都有爭議
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當年區議員問過地區人士
話南運路繁忙時間塞到乜咁
所以先至改去太和站
印象中當年富亨都想上繁有條快線往返太和站
其實大埔墟站線又多已經好迫
改去太和站分流下都OK
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以上回應，是否可行？是否合適？
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