九巴 Enviro500EV 沿B9路線載客試車

ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 16:22
行到一半點頂上
行車里數亦唔會比巴士少，唔使下下停站或行好多市區，公路/高速路段多仲係電車死穴。如果 ...

續航力都係睇車廠放幾多電落部車﹐


現時﹐市面上係有大型電動貨車續航力達400KM的。
https://www.youtube.com/watch?v=sxPN_kbR85w

kei_hk 發表於 2024-9-1 16:29
續航力都係睇車廠放幾多電落部車﹐

好簡單睇條街有幾多行緊就知有幾成熟

電唔係越多越好，因為電池本身太重，有optimal嘅level
電動私家車比同款/相近油車可以重半至一噸，而剎車距離明顯長咗（一來因為車重，二來有regen）
重型車唔可能永無止境加電，電多重咗又要更加
多電嚟推動，惡性循環嚟，電車energy density仲未夠傳統燃油嚟，燃料部份越大個差距只會越大。仲有重型車剎車距離本身已經長再加長啲，同埋車軚損耗再嚴重咗

攪咁大龍鳳似乎係原本睇舊電大細（47x vs 51x kWh)，心裏面大概預計有八九成BED嘅續航，但而家睇嚟得6成左右

M722 發表於 2024-9-1 15:47
即有機會步W6S1(WJ 1984) 後塵,水肚不服全車退貨返老家。

咁樣好似講唔通喎你話全部唔要就話啫

最後陽光咪要咗五架


個人認為
WRIGHT應該係衰佛系起貨？
用親WRIGHT都係慢同延遲嘅

1005 發表於 2024-9-1 16:54
咁樣好似講唔通喎你話全部唔要就話啫

最後陽光咪要咗五架

陽光啱又唔代表九巴啱

不過嗰期Wright財政有問題，然後可能又發覺E6M大部分情況都啱用又可以載多啲客又可以用冇合適車型為由逼政府放寬車長限制

qunow 發表於 2024-9-1 13:31
西雅圖另外一間行E500EV嘅機構，有喺巴士站地底裝無線充電板，只要電動巴士埋站就可以無線充電 ...

Sound Transit？無咁快嘛？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ead&tid=2187069

ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 16:38
好簡單睇條街有幾多行緊就知有幾成熟

電唔係越多越好，因為電池本身太重，有optimal嘅level

早兩三日有部BED喺大欖爆軚（尾軸左轆），估計就係舊電太重，條軚又唔靚搞成咁。

ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 16:22
行到一半點頂上
行車里數亦唔會比巴士少，唔使下下停站或行好多市區，公路/高速路段多仲係電車死穴。如果 ...

Fuel Cell 個催化器有壽命限制，仲要唔長

而且fuel cell 一般純輸出功率好低，要搭套電池做hybrid 緩衝
啫係停車時差電，起步或上斜時fuel cell 同電池一齊輸出

點先經濟上玩得掂大把數要計

slsso 發表於 2024-9-1 18:55
Fuel Cell 個催化器有壽命限制，仲要唔長

而且fuel cell 一般純輸出功率好低，要搭套電池做hybrid 緩衝

fuel cell壽命的確幾短下 有相當明顯嘅voltage degradation against time

但如果話純輸出應該冇問題
你唔會見到hydrogen vehicle需要再插電好似plug in hybrid咁叉中間舊電
能量守衡定律，所有輸出都係嚟自hydrogen fuel cell

不過以我理解，以現時技術hydrogen fuel cell受cathode/anode/coolant嘅leakage影響
直接輸出嘅watt/voltage/current比較波動，亦都唔係話想要幾多就即時gen到幾多比你
反而中間先叉舊電再推motor會有比較穩定輸出 (反正都係dc motor)
而中間有舊電亦可以做返regen收回動力叉返落舊電（叉落電池容易但喺架vehicle現場即時轉返做hydrogen就難)
setup上同plugin hyrid差唔多，純粹呢部份相信技術上問題不算太大，畢竟都用咗好多年

kei_hk 發表於 2024-9-1 16:07
商用車(非專利巴士/行足十幾廿個鐘的車)﹐一般運作時間比巴士為短﹐行車里數亦比巴士少﹐理應係條件轉用 ...

你係深圳見到嘅多數係城內行嚟行去嘅洗街車/垃圾車/泥頭車
長途貨運仲係油渣/天燃氣，而家先開始有混能
長途一日行十幾個鐘仲要公路死得仲快

上面話BED行唔到公路嘅應該唔知而家日日有架BED行74，來回都係
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