LN9267 發表於 2024-9-5 20:22
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/1054686/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E5%8A%A0%E5%8 ...
有期城巴開口想學人收燃油附加費政府唔理佢
年年加價佢早一兩年有講
政府唔比自動加價
咪唯有勤力申請加價
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2024-9-5 21:12 編輯
專營權原意係成間機構
有盈利,但需補貼多客而
難賺錢嘅廉價路線。
近乎所有路線票價上調劃一
百分比/直接修改車費等級表
普遍認為較公平,亦不用花心思
如按個別路線調整
某路線常客會批評其他
路線無加,亦間接透露邊啲線
賺邊啲滿都蝕(正常營運商不
公開,僅民間推測或知情人士講) |
|
|
|
|
|
|
|
|
點解唔係調轉？AB線加多啲，本土線加少啲，跨境客補貼本地乘客
|
|
|
To infinity... and beyond
|
|
|
|
|
|
嶼巴可能好啲
紅黃兩間講緊廉價但多客
路線慣常地疏於表列時間表
總站都無車甩班常見
唔係要魚蛋論,但按時間表
開車係合理服務水平嘅一部份
機場A/邊境B加幅較高,唔難想像
尤其後者會開得密過表列,但都係
攞其餘無咁賺錢嘅線拉疏嚟成全 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 YouTime 於 2024-9-5 23:53 編輯
因為嶼巴廉價果3條駁鐵,線短又算獨市,4個字行完一圈,最好賺,當然密密開
條38夜晚11點半都可以真頂閘番逸東
只係將來東涌線加站就難講啦
|
|
|
咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2024-9-6 00:03 編輯
YouTime 發表於 2024-9-5 23:49
因為嶼巴廉價果3條駁鐵,線短又算獨市,4個字行完一圈,最好賺,當然密密開
條38夜晚11點半都可以真頂閘番逸東 ...
嶼南路線一般都可以開足車
至於38一樣唔少人嫌隊伍長轉投S52
37M有S56、39M有E31
當然祗限單向競爭 站位亦有別 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-6 00:46 編輯
正路
公道啲講，加價呢個題目太難有人支持
咁多年除咗通縮無減價之外，大部份時間都追唔上通帳
97金融風暴前都好啲，大家都預咗加價兼年年加價，反對聲音無咁大
近三十年玩行政長官會同行政會議拖長審批流程，輕則幾個月，重則一年幾先玩完個流程
成兩三年先加到一次價
不過帳面加得慢，巴士公司都唔係傻
唔係點會谷大家上長途線／假特快線線陰乾短途等嘅另類加價，同埋兩蚊津貼長線短搭
反正A/B夠多客，好應該加多樣幫手津貼本地車費
大家自我感覺良好，咪繼續呢個玩法
日常返工返學通勤盡量維持低交通費，去玩去癲去娛樂要比premium，好合理啫
係跨境／機場返工嗰班硬食多啲啫
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 08x200-201 於 2024-9-6 01:11 編輯
我覺得討論加價之前，首先應該看看一個大家可能沒留意到的數據：乘客回饋余額；
按照專營權要求，「根據修改後的「經修訂的考慮多方面因素做法」，若一個專營巴士營辦商在某年度之「按固定資產平均淨值計算的回報率」超越指定的觸發點，其過剩部份的 50% 將會與乘客分享」（城巴年報附註所寫的原話）
城巴專二專三的乘客回饋余額賬戶都相比起2022年有所盈余的情況下，再申請大幅度加價我覺得非常唔合適 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kitarolo 發表於 2024-9-5 14:53
即使解決到B7與79K嘅矛盾
(個人認為於行人隧道內著手)
但兩蚊問題猶如紅線碰不得
屎水上次加價咪玩語言偽術話受影響嘅人唔會太多（係啊，我咪受影響果個，因為我唔係兩蚊吖嘛） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
