本帖最後由 kingprowm 於 2024-9-12 17:56 編輯
咁轉法除了巴膠外，邊個鍾意咁搭
係巴士公司先諗到咁離地既搭法
基本上轉多過一次車既搭法已經唔會考慮
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本帖最後由 ryandroid 於 2024-9-12 21:17 編輯
TA7343@N241 發表於 2024-9-12 14:39
A43P唔算全日，北區下繁至夜晚入機場／機場朝早返北區等A43。
青衣／荃灣有第二條巴士線往返北區，變相 ...
多巴士選擇係好事
但有部分人寧願一動不如一靜
寧願谷爆279X一條線
279X其實唔少人係青衣站轉車
但唔會諗如果大欖多條上水線嘅話
就可以68E 大欖轉車
放假北上玩又唔會覺得搭巴士企足大半個鐘係咪問題
係咪平時返工搭車企唔夠？
大欖新田只可以青衣線經
因為荃灣有皇崗直通巴
亦都唔會放E 線入新田搶A43P 客
所以要郁都只可以郁279X/A
所以我建議279A 取代279X
279A 改行涌美路
華明百和路搭返278X
依家沙田大埔公路擴闊咗少咗塞車
隔離post 都話華明圈搭278X好過搭279X唔使兜上水
百和路華明圈繼續攬住279X只會令厹繼續cut278X
同時龍運應該開E43A 華明去逸東經長安及青衣西路
咁青衣西路就可以除咗68E 之外都有E43A 去大欖戓者上水粉嶺轉巴士戓者火車北上 |
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本帖最後由 08x200-201 於 2024-9-12 21:12 編輯
唔知道明年大欖專營權到期之後，278X有無可能開支線，經大欖直達荃灣
搞279x，cut 278x講開就係為左“大欖附加費”（城門隧道線收得平況且還有免費轉車個問題）
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kei_hk 發表於 2024-9-11 09:54
返青衣﹐B1 > 68M > 68E ﹐車費係同 B1 > 68E 相同的。
分別就係﹐你去到欖隧係可以轉279X﹐車費都係相 ...
目前搭緊68E出青衣，21:00形點II上車，計埋形點I同欖隧轉車站，都係得十幾人上車。
相若時段上水出青衣嘅279X，平日火車站都可以上到大半滿座。
條68E對青衣客存在感實在太低。 |
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08x200-201 發表於 2024-9-12 21:08
唔知道明年大欖專營權到期之後，278X有無可能開支線，經大欖直達荃灣
搞279x，cut 278x講開就係為左“大 ...
Cut 278X 主要係收得平
開278A 都係為咗極速插皇后山旗
俾人粉火同粉公轉巴士收服失地
為咗搶城巴客
唔排除厹做大278A、陰乾278X
279X 就可以一線獨大
但乘客犧牲咗車費同選擇
就算大欖開上水荃灣支線
只會係改279B或者開279C/E
改279B 經荃灣就可以全日
開279C/E 就預咗得繁時
而開278A支線只會係特例
而開279B荃灣支線戓者E43A +279A全日
其實對青衣人都係有利
279B 荃灣支線增加68E轉車客量再加班
可以平衡返279X
唔使過份依賴279X 經上水北上
279A全日經涌美路可以減少大部分青衣客嘅轉車次數
青衣西路長安可以集中搭68E 或者E43A有位坐又多選擇
唔改279X依家個營運模式只會北區、青衣同荃灣一齊輸 |
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本帖最後由 08x200-201 於 2024-9-13 00:09 編輯
大欖隧道要明年先收歸政府，收翻去之後有收翻去的玩法（收費低左而且個隧道費也有得return翻去）
明年RPP重組有可能因應此會建議更多原先行吐公的線而改行大欖
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本帖最後由 kingprowm 於 2024-9-13 09:30 編輯
以前 264M 淨係大馬路兩個站上車返青衣都唔會得十幾人，68E 開線十年，我加埋最多都係搭過10 幾次，因為條線真係太廢太冇存在感
九巴死都唔肯重組 68 68E 68F 268M 呢幾組線，如果肯用心搞，一定整得返青衣直接來往大馬路既線
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TA7343@N241 發表於 2024-9-12 21:19
目前搭緊68E出青衣，21:00形點II上車，計埋形點I同欖隧轉車站，都係得十幾人上車。
相若時段上水出青衣嘅 ...
68E平日21:00有十幾個算差唔多
Apple to apple 279X要用平日20:45前後上水站客數比
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08x200-201 發表於 2024-9-13 00:01
大欖隧道要明年先收歸政府，收翻去之後有收翻去的玩法（收費低左而且個隧道費也有得return翻去）
明年RPP ...
其實北區好多路線可以行大欖，270B行大欖會唔會快過依家咁樣行？ |
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