建議重組 W3 271A 272X；274 改經大埔及全日行走

現時 W3 線肩負新界東區間特快角色，但北區需經大埔方能前往沙田，且沙田只設一站，未能深入沙田其他區域，例如上班需求較高的石門一帶。同時 W3 與 271A 及 272X 線有不同程度重疊，路線網絡支離破碎，並不理想。272X 未能吸引大埔往來旺角乘客，淪為白石角專線，更是令人詬病。

為強化 W3 往來北區與沙田之間的功能，同時改善沙田區內各酒店與高鐵西九龍站之間的連接，以及富蝶及白石角與巿區的連接，建議重組如下：

1. W3 線取消途經大埔，改經沙田巿中心至石門之間一段大涌橋路，並加設上午繁忙時間往上水班次；
2. 271A 與 272X 線合併，重組後 271A 線加經大埔太和路、廣福邨、白石角及科學園，改為半全日行走，並加設上午繁忙時間往大埔班次；272X 線則予以取消。

與此同時，本版傳聞九巴有意進一步加強 274P 服務但遭到阻撓。有見及此，建議抽調馬鞍山區剩餘資源，改為將 274 線全日行走，北區一端總站遷往彩園，並加經大埔，取消途經白石角及科學園，及簡化粉嶺南及馬鞍山一帶定線，提供北區經大埔往來馬鞍山的區間特快服務。274 線早上 0745 途經科學園班次則予以保留，並修改編號為 274A。

重組後各線詳情如下：

W3 上水 <-> 西九龍站

行車路線
上水開出：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路大圍段、青沙公路、西九龍公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、匯民道、海泓道
西九龍站開出：海泓道、匯民道、海泓道、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青沙公路、城門隧道公路、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、支路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路、新運路

服務時間及班次
上水開出 | 西九龍站開出
星期一至五
0515-0730 45 | 0730-0800 30
0730-1800 30 | 1230-1830 30
************ | 1830-2130 60
星期六、日及公眾假期
0645-0730 45 | 1030-1830 30
0730-1800 30 | 1830-2130 60

收費
全程 $13.8
石門轉車站往來西九龍站（雙向分段）$9.8
沙田巿中心往上水 $11.5

派車
6 輛雙層巴士

---

271A 大埔富蝶邨 <-> 尖東麼地道

行車路線
大埔富蝶邨開出：彩蝶街、全安路、全安路巴士總站、全安路、頌雅路、汀角路、汀太路、大埔太和路、南運路、大埔公路元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、荔寶路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、匯民道、匯翔道、廣東道及梳士巴利道
尖東麼地道開出：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、匯翔道、匯民道、海泓道、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、荔寶路、青沙公路、城門隧道公路、大埔公路沙田段、吐露港公路、澤祥街、科學園路、創新路、支路、吐露港公路、大埔公路元洲仔段、南運路、大埔太和路、汀太路、汀角路、頌雅路、全安路、全安路巴士總站、全安路、彩蝶街

服務時間及班次
大埔富蝶邨開出 | 尖東麼地道開出
星期一至五
0530-0800 30 | 0745-0805 20
0800-0900 20 | 1245-1645 30
0900-1700 30 | 1645-1845 20
1700-1800 20 | 1845-2245 30
1800-1830 30
星期六、日及公眾假期
0630-1830 30 | 1045-2245 30

收費
全程 $11.6
那打素醫院往尖東麼地道 $11.1
青沙公路轉車站往尖東麼地道 $9.8
大角咀中匯街往尖東麼地道 $5.4
青沙公路轉車站往富蝶 $11.1
馬料水公眾碼頭往富蝶 $8.7
大埔公眾泳池往富蝶 $5.2
那打素醫院往富蝶 $2.3

派車
7 輛雙層巴士

---

274 上水彩園邨 <-> 烏溪沙站

行車路線
上水開出：彩園邨通道、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、南運路、大埔公路元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、沙安街
烏溪沙站開出：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、吐露港公路、大埔公路元洲仔段、南運路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、彩園邨通道

服務時間及班次
上水彩園邨開出 | 烏溪沙站開出
星期一至五
0640-1940 30 | 0640-1940 30
星期六、日及公眾假期
1040-1940 30 | 1040-1940 30

收費
全程 $14.4
翠怡花園往烏溪沙站 $9.8
錦駿苑往烏溪沙站 $4.8
廣福邨往彩園 $7.0

派車
6 輛雙層巴士

我基本上都會同意你嘅方法，不過，274系食糊位係白石角，不直抽走。 而且w3係政治線，大埔冇左快車到西九又唔得喎，特別係冇左六點半前到達既選擇
同時間，274無謂塞廣福村，大埔太和路直上公路再慳時間啦。
當然，最好路線可能係入埔中加新興去食多啲就腳客

iseen 發表於 2024-9-11 16:40
我基本上都會同意你嘅方法，不過，274系食糊位係白石角，不直抽走。 而且w3係政治線，大埔冇左快車到西九又 ...

所以上繁留左 274A 入白石角，非繁做大埔都幾肯定好做過白石角

271A 入白石角，對比 W3 停沙田站，時間差距未必好大。呢一刻九巴網站數據比較 272X 同 W3，南行慢八分鐘但北行竟然打和。但重點係大埔唔需要兩條全日線加一條兩味線經青沙落大角咀攬炒，留一條落到西九龍站都好夠，同樣滿足政治目的。今次建議 271A 頭車開五點半，六點半隨時已經去到對面總站

274 個重組雖然原則上係同 W3 271A 272X 分開，但大埔入面定線跟足而家條 W3

經過N373事件
唔駛妄想將274加停大埔
北區係好抗拒自己地頭出巿區路線加停大埔

然後W3而家作為救命駁腳
加上做緊膠鐵磚線
應該冇可能飛走大埔

kmb71k 發表於 2024-9-12 00:15
經過N373事件
唔駛妄想將274加停大埔
北區係好抗拒自己地頭出巿區路線加停大埔

全日化後 271A 已經完全取代 W3 大埔往來高鐵站功能

雖然 W3 同 274 無綑綁，但 274 係北區白賺返來，北區同時換到條 W3 飛起大埔直落沙田石門，加埋做到既野遠比而家一條 W3 多，點都係有賺

271A 市區段走線太差，唔到旺角，W3 客量都見到行填海區唔會夠客，白石角冇左架旺角車兼加價，來往大埔廣福道流水亦都出現真空時段，而且廣福道冇左青沙線會唔會有問題都係難講。

272X 本身孭住一堆獨市位，其實都唔係容易執，大埔廣福道來往白石角同青沙轉車站都幾乎要靠佢。呢條線固然有問題，但諗左好耐都唔見得有簡單的處理方法。

富蝶麻煩位，係在於富蝶市區線唔可以做廣福道甚至大埔中心一帶，變相一係太和走，一係埔中五期走。272X 上富蝶行埔中五期可以係一個方案，廣福道用返 W3 補位。

S3BL100 發表於 2024-9-11 12:47
所以上繁留左 274A 入白石角，非繁做大埔都幾肯定好做過白石角

271A 入白石角，對比 W3 停沙田站，時間 ...

唔夠呢。家陣北區個立場都係想要全日白石角，加上白石角又要馬鞍山市車，好難走到。
對北區黎講，直車唔洗轉已經吸到客，大埔就點都唔夠小巴快，倒不如深入埔中同新興執就腳客.

大埔太和路直出飛起廣福村塞少兩支燈會吸更多客

2076 發表於 2024-9-12 02:24
271A 市區段走線太差，唔到旺角，W3 客量都見到行填海區唔會夠客，白石角冇左架旺角車兼加價，來往大埔廣福 ...

271A 九龍段定線差，但大角咀出呢個前提改變唔到，而家行海泓道落尖沙咀起碼已經好過 W3 西九龍站止步同埋 272X 去旺角唔少。272X 去旺角其實都只係同 72X 攬炒

呢個年代果五毫子就算，但白石角人口結構計，去尖沙咀隨時比起去旺角更有用，重點係只需要有一條直出青沙就得。然後因為 W3 271A 272X 都係做緊直出大角咀，所以之後都會係直出大角咀

今時今日有 806A/B，廣福道往來白石角巴士仲有無得做都係問題；至於廣福道青沙線，如果今次 271A 行得通，我個人屬意 272E 半全日，但唔會同 272X 捆綁。之前有諗過 272E 同改去富蝶、改經長沙灣深水埗落旺角版本 272X(P?) 並行全日、聯合班次；亦見過有版友提出類似方案。但而家殺出條 271A，有潛質可以一次過取代晒 272X 同 W3，又繼續可以做到大角咀，放走 W3 飛起大埔，其實效果會比起兩條大埔行法唔同既深長荔青沙線聯合班次為佳。有車剩不如直接拎畀 272E 加班 rather than 做聯合班次

望返綠小 24 走線，其實如果富蝶巿區線做埔中五期，爭議都幾肯定會比起今次建議 W3+271A 行法更大。反而 271A 因為入埋白石角，有藉口廣福同超級城繼續收人 $8.7 去富蝶，爭議點都比起密一大截 72X 少好多

大埔又真係唔需要兩條青沙線直出大角咀攬炒，271A 改得成仲用 W3 補咩位？放走條 W3 飛起大埔加停石門仲好

iseen 發表於 2024-9-12 04:08
唔夠呢。家陣北區個立場都係想要全日白石角，加上白石角又要馬鞍山市車，好難走到。
對北區黎講，直車唔洗 ...

我就對北區想要全日巴士去白石角一事無乜印象，求其 B2 版 search 起碼 2022-24 年之間見唔到類似提案，再早少少已經數到 2019，但當時係要求 274 加經科學園（which 做左而今次亦保留 274A）同埋開辦北區經大埔往沙田巴士線

但重點係全日計大埔點都比白石角更有客量保證。雖然 W3 來往大埔同上水功能個人認為唔係事必要補足，而且並無將 W3 同 274 捆綁，但今次客觀效果亦係用 274 代 W3 做呢個功能。既然有條 W3 在前，正路點都係大埔入面跟返 W3 咁行，煩少好多野。塞少果兩枝燈但唔做廣福邨，個人認為對客量唔會有幫助

至於白石角往來馬鞍山，其實如果 274P 全日碰到咁大爭議，想全日有車往來兩地應該都幾難。今次好大程度亦係因為 274P 爭議，而改為 274 全日兼加經大埔飛起白石角

反正同時北區開出，做齊大埔同白石角先入馬鞍山，本身就已經唔理想，點都只能二揀一，咁一定係揀大埔。北區可以選擇唔要，但又唔係北區付鈔，唔要亦無乜可能換到條白石角全日線返來

今次仲要換到 W3 全日做埋石門，牌面已經唔差得過全日去白石角，北區已經係贏家

S3BL100 發表於 2024-9-12 07:53
271A 九龍段定線差，但大角咀出呢個前提改變唔到，而家行海泓道落尖沙咀起碼已經好過 W3 西九龍站止步同埋 ...

我又唔見得 271A 去尖沙咀海港城會好過去旺角，新區皇后山都係得旺角深水埗冇尖沙咀線，其實旺角線的重要性通常都高過尖沙咀。拎走旺角換尖沙咀都未必咁易通過，尤其 272X 旺角道都仍然每班上 20 人左右，佔本身 272X 全線客數的 percentage 唔低，當然我唔知佢地係 72X 執雞定白石角客，但旺角道呢個位應該係白石角客佔多。仲有 272X 下繁收工客去旺角消遣都係一大客源，本身落尖沙咀有 271B，如果拎走 272X 得返 271B 去擦邊旺角，可能班客都係倒晒落去 272K 轉東鐵，九巴立場咁做風險好高，除非你話 271B 同時改動，入旺角然後不停尖沙咀，交返晒比 271A 去做，但又會出現 271 271B 晨早班次聯合班次失效問題。

的確 24 小巴係行緊埔中五期，咁可能真係要諗諗。但 272X 白石角 <--> 旺角，以及 白石角 <--> 大埔廣福道 的問題唔易解決。前者如果真係用 271A 框架去做，會唔會有空間可以來回兜上海街一圈? 或者改太子出入青沙 (南行跟 41A，北行行聚魚道)。後者其實理應用 74D 或者 74P 加班解決，白石角冇理由只值得 60 分鐘一班出觀塘。

廣福道來往白石角問題，806A 806B 真係等過的話就會知上車時間根本冇保證，即班白石角上到車的機會唔算好高，一行四人出行的話更加惡搞，單靠 74D 唔理想，九巴亦都失去執客機會，呢個市場單價高，額外成本亦都唔高。

另外，W3 雖然話係主要做百和路，但始終都會同 505 重疊上水站來往石門，會唔會怕又比同業反對?

W3 補 272X 係講緊如果 272X 改埔中五期直出，W3 要行返廣福道補返大埔市中心來往青沙轉車站的服務，當然如果有 272E 半全日計劃就唔駛理。