建議重組 W3 271A 272X；274 改經大埔及全日行走

白石角無得直去旺角就不如唔好做

天空之神 發表於 2024-9-12 13:24
白石角無得直去旺角就不如唔好做

白石角就是旦啦
青沙要旨意條287X啫

2076 發表於 2024-9-12 09:54
我又唔見得 271A 去尖沙咀海港城會好過去旺角，新區皇后山都係得旺角深水埗冇尖沙咀線，其實旺角線的重要 ...

271A 咁樣改得，下一步都幾肯定係 271B 執笠，還返一半車畀 271 正線

其實我想講既係白石角作為新發展私樓區，往來尖沙咀返工同消閒本身就唔一定比起去旺角低，比例亦幾肯定比起公屋居屋區更高。當然富蝶就的確好可能去旺角同深長荔好過去尖沙咀，但問題係 271A 唔招標都招左，收唔返；其次 271A 咁改亦同 72X 拉唔拉得上富蝶一事無衝突

所以不如好好地廢物利用，一次過解決 W3 同 272X 問題。當然如果下繁科學園收工唔少人坐 272X 出去唔係轉車或者落大角咀而係真係以旺角為目的地，開返一兩班南行亦唔係難事

另外大埔有一樣野好得意，可能係歷史原因，一直以來往來尖沙咀服務 (271) 都係做得大過旺角線 72X 好多。72X 本身客量已經唔係特別標青，無論白石角有幾多客都好，272X 只要一日去旺角都只係同 72X 攬炒。大埔開青沙線落油尖旺區，本身就應該去尖沙咀而唔係旺角，至少條 271 點都無乜可能做低，做低佢都係傻仔。反正大埔青沙線落大角咀同西九龍站就一定收唔返，不如去埋尖沙咀算

如果廣福道往來白石角一定要有巴士替代品，想整一定整到出來。74D 安排係相當唔理想，74 系亦拆得太散，九巴投到條 74 返來亦增加重組空間，但我仲度緊應該點搞

505 上水站往來石門問題我諗漏左。如果同業反對，應該都要再做下手術，Day 1 就要 W3 改行石門同時總站搬去彩園，北區跟原建議 274 咁行；而全日版 274 就擺上水跟足 W3 咁行。我自己就對咁做無乜意見，實際亦可能對兩條線長遠發展更理想。不過經清河去彩園平均比起直入上水站慢 4 分鐘左右，雖然到時 W3 全程行車時間都會係同今日打和甚至更快，但以今時今日行車時間標準，好可能都要加多部車 6->7 維持班次；但調返轉 274 兩個方向都可以 57 分行完，可以減返部車。到時條 274 全程行車時間竟然同平一大截 274P 差唔多，都幾得意

2076 發表於 2024-9-12 09:54
我又唔見得 271A 去尖沙咀海港城會好過去旺角，新區皇后山都係得旺角深水埗冇尖沙咀線，其實旺角線的重要 ...

272X大埔客本身唔多
主要都係白石角先至多人坐
南行大埔客量少
北行白石角都落咗八成客

S3BL100 發表於 2024-9-12 01:05
全日化後 271A 已經完全取代 W3 大埔往來高鐵站功能

雖然 W3 同 274 無綑綁，但 274 係北區白賺返來，北 ...

雖然W3服務性質已經變咗質
但W3仍然係掛名高鐵專線
所以W3唔駛旨意飛甩大埔

仲有既係
大埔係幾抗拒自己區出巿區既路線入白石角
74D/271B/272X大埔區客量根本唔多
74D大埔區除咗大窩西同太和幾乎無人會搭佢出去
271B/272X大埔區客量一樣少
佢哋去到白石角先至多番啲客搭
所以你條271A入白石角
除咗富蝶邨
應該會近乎俾全大埔人唾棄

kmb71k 發表於 2024-9-12 21:30
雖然W3服務性質已經變咗質
但W3仍然係掛名高鐵專線
所以W3唔駛旨意飛甩大埔

第一點根本唔係理由，高鐵專線根本唔係唔搞得。當日條 W1 都無埋，W3 又先後加經粉嶺同大角咀，今次 271A 代 W3 做大埔往來高鐵站，對高鐵乘客影響根本近乎零

你堅持用高鐵專線名義做大埔，唔叫 271A 叫 W3A 都得，但我想問到底效果有咩分別？

至於白石角，就係因為見到大埔人咁唔鍾意兜白石角，亦真心唔想 272X 同 72X 攬炒，所以用 271A 代 272X 做白石角，一條線串埋白石角同你地同樣睇唔順眼既富蝶咪岩晒囉，仲封埋 72X 日後被陰乾後門。之後你地仲賺左條不經白石角入馬鞍山 274 喎，又唔使計？

你不如問下自己，無論幾唔鍾意白石角都好，有無可能將而家咁多條大埔經白石角出巿區路線變晒做全部直飛吐露港？拎走晒唔使補償？真係要二揀一，你地寧願要條做大埔中心同廣福道 272X 兜白石角兼同 72X 攬炒，定係反正都係，塞條做富蝶同外圍既 271A 入去，將你地唔想要既野一併處理晒，順便鋪路收返條 271B？

kmb71k 發表於 2024-9-12 21:30
雖然W3服務性質已經變咗質
但W3仍然係掛名高鐵專線
所以W3唔駛旨意飛甩大埔

同意

係咁易改就不如改飛走大角咀反正大角咀有272X，做返應有高鐵線角色
做到咪拉落尖東唔擺高鐵站

1181174166 發表於 2024-9-12 22:50
同意

係咁易改就不如改飛走大角咀反正大角咀有272X，做返應有高鐵線角色

沙田巿中心同北區坐 W3 往來大角咀明顯快過其他巴士選擇，乜你覺得收得返？又搵咩補償或者交換？

如果咁強調高鐵站接駁，今次建議正正方便到更多新界東居民一程直達高鐵站喎

如果當日條 W3 只做高鐵站同新界東蜻蜓點水行得通，都唔使接連改幾次增加覆蓋

S3BL100 發表於 2024-9-12 23:45
沙田巿中心同北區坐 W3 往來大角咀明顯快過其他巴士選擇，乜你覺得收得返？又搵咩補償或者交換？

如果咁 ...

「係咁易改」

一早睇到我成頭問號，不過已經慳返暖緊肚

S3BL100 發表於 2024-9-12 00:12
我就對北區想要全日巴士去白石角一事無乜印象，求其 B2 版 search 起碼 2022-24 年之間見唔到類似提案， ...

274P 全日爭議主要係 26 小巴佬唔比 274P 全日而運輸署又 buy，講緊係大埔市去馬鞍山問題。
白石角 去馬鞍山市中心目前都仲係空白，可以比車入去做到。

其實大埔市 加 白石角 加馬鞍山 唔會令 新 274 走客。本身要快既客晨早死等26 小巴好過。
不過 274 路線上 入多少少 新客源中心， 埔中總站 同新興 / 富善總站 會令 274 吸多些少 26 小巴唔直接食到既客

271A 做法應該係對白石角係最優解，不過我擔心無旺中接駁，白石角會唔多開心。不過放走 72X 係有好多好處。

至於 505 小巴，佢係做石門站 同 第一城站，同大涌橋路有一段距離，而同時 274 都兜埋大埔，唔會直接搶到 505 幾多客。唔洗太擔心。不過縮返去太平有助條線穩定到班次，57 分鐘去彩園真係太盡時間。