除了101外連102-106,109,111-118,905近期都跌落神壇了.
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103/ 109/ 117點都唔係神壇啩
115都忟忟地
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個人喜好，如果中上環至紅隧前上車，目的地是坪石或之前，
又咁岩撞正101,111一齊到站，我會選擇111。
相反，西行番中上環都一樣，因為唔想同西區客搭埋同一架車。
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咪係
雖然仲係好客, 但開通咁多鐵路後已經稱唔上以前嘅線王
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本帖最後由 yoho 於 2024-9-25 11:56 編輯
客觀情況係：
1）東鐵過海/ 屯馬線通車打通全港鐵路網
2）WFH普遍左
3）香港晚上經濟差同2019前比差超遠
4）適齡學童持續下降/ 人口持續老化
5）北上消費持續6) 移民潮冇晒班中產
唔好理係咪巴士迷/ 巴士公司迷，用一般人正常common sense 去思考：
巴士公司係咪仲應該用返2019以前嘅班次去serve？
同埋大家都要接受，花無白日紅都係可以apply向巴士線上面
101或其他過海線都風光左40年，東鐵過左海重要性大不如前，作為巴士迷感到無奈好正常（我宜家都成日記住1993-1998，101下繁中巴時段，北行灣仔開始嘅壯觀場面）
但又樂觀咁諗：一雞死一雞鳴嘅，唔駛剩係AB線
有日朝早入粉嶺做嘢先知，原來78K/78南行朝早可以開到密。20年前點會諗到會咁
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我諗個問題係香港呢5年轉變得太快
政局同疫情
將可能10-20年既緩慢變化
變做5年已經搞掂
當然世事無如果
以前點會諗到幾年香港就走左幾十萬人
外國人黎香港又少過以前
大灣區概念依家D人放假都唔留係香港
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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同埋根據個人經驗，101係特別多低端人口，較容易遇到啲成陣味嘅阿叔、一袋二袋霸1.5個位、開大喇叭睇廢片之類嘅低質乘客
111情況會好啲，如果咁啱有車，113會係正常人比率最高，本身又少人坐
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彩虹道前都同路同站
搭邊架都冇所謂
彩虹道/ 邨就應該會prefer坐111
尤其是以前101唔停「彩虹邨」
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依家香港由治及興，大搞熊貓經濟執十間舖開十六間
係我哋呢啲低等人士悲觀啫
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