本帖最後由 limited 於 2024-9-24 13:44 編輯
日本航線 HB做團客, UO做自由行客
睇旅行社有幾大能力養起HB
四國 UO 高松每日一班+ 德島 4 Weekly, 每周有十一班呢
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廚叉都唔執輸，18/12 開仙台線。
繼大灣區同香港快運之後，將會有第三間直飛仙台
傳左好耐嘅香港航空將於12月18日開航第九個日本航點，香港至仙台航線
HX584 HKG0940 – 1435SDJ 320 136
HX585 SDJ1535 – 2000HKG 320 136
轉載自facebook群組香港航空討論區
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灌水無罪 腦霧有理
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DIH 發表於 2024-9-22 20:40
而家去得日本次數多嘅(例如我)已經煩緊唔知去邊度好，仙台做東北門戶係最正，近近地去松島山形又得，遠遊 ...
香港去仙台如果LCC要塞滿人嘅話，A320ceo會唔會勉強咗啲？ |
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其實 HKG 去 SDJ 都係 3200km 以內嘅事，
以實際情況去睇，北美大把公司用 A320ceo 飛東西兩岸，都已經 3500km 樓上。
當然我知道日本上空有 Jet Stream，加埋行李。
照理應該係飛到。頂多可能要減載少少貨 。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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結果同台籍玩 SEA 一樣，一野三間新公司仆去插旗。
不過我睇面書有人話 SDJ 有補貼 ...
日本仲有大把機場比香港幾間航空公司去發掘，
假如 SDJ 真係有補貼，就算冇客，都有錢收又真係冇咩所謂。
收完錢未再開第二到 
反正日本真係大把需求 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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AVD1 發表於 2024-9-27 23:48
結果同台籍玩 SEA 一樣，一野三間新公司仆去插旗。
不過我睇面書有人話 SDJ 有補貼 ...
而家反而有少少擔心 HB 會好似新加坡咁縮沙。
今個冬天去東北的熱門滑雪場同溫泉酒店，尤其乳頭溫泉同銀山溫泉應該會更加一房難求。 |
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AVD1 發表於 2024-9-27 15:45
其實 HKG 去 SDJ 都係 3200km 以內嘅事，
以實際情況去睇，北美大把公司用 A320ceo 飛東西兩岸，都已經 3 ...
港龍仲未俾國泰收購果陣都飛過仙台，無記錯正正係用A320。
當年日本旅遊熱遠遠無今日咁盛行 |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2024-9-29 20:33 編輯
日本東北地區真係好大，東京搭新幹線上仙台只係個半鐘，仲有排先到新青森 / 新函館北斗總站
與其全世界擁晒去開仙台線，會唔會開秋田 / 青森 / 函館仲好？
特別係後兩者，本身 CTS 直航賣到天價，如果可以飛青森、函館而同東京價錢差唔多，應該會吸引到想平價去北海道嘅客？
仲有港龍時代都開過嘅小松、新潟，到而家都未影；北陸地區受歡迎程度應該差唔過東北喎
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2076 發表於 2024-9-23 09:47
4 班一定得，不過 8 班就肯定係 over supply，除非香港班客真係肯當東北係北九州咁玩。
不過仙台市本身 ...
東北要做到北九州，我覺應該有點難
FUK 係極近市區，而且航程短過東京、大阪，如果香港 07:00 - 08:00 左右飛，去到 FUK 仲有成個下晝可以去玩；SDJ 近極都做唔到 5 分鐘出到 JR 仙台站，而且航程相對長，降落時間去到 14:00 - 15:00，第一日唔多時間剩
樓上提九州氣候相對暖和，唔需要太多禦寒衣物都有點關係；冬季飛東北其中一個好重要嘅 element 係冰天雪地風景，以上三間航空公司行李 policy 都唔太友善
另外就係東北地區交通真係唔太理想；
福岡以外最出名嘅地方，長崎、豪斯登堡、門司港、由布院、柳川、熊本之類，全部都可以合理時間之內搭 JR 去到，班次相對頻密，甚至 base 福岡，臨時決定做幾個 day-trip 都方便；東北嘅景點比較分散，而且班次疏落，唔係自駕遊的話，每日上、下午各一個地方已經好盡
另外出於想搭觀光列車嘅私心，九州亦明顯地好過東北
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