香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/33A/75K/272X）

castanopsis 發表於 2025-11-18 09:28
點解咁講？
對安石蔭而言，我呢個版本好似係最好.....
尖沙咀特快有新35X（中郵直飛石蔭），旺角特快有紅 ...

中郵出，畀到盡行甘肅街上西廊，都係比旺角上西廊快約3-5分鐘
唔入梨木樹，都係快約5分鐘
點都計唔到15分鐘咁多

安蔭回程相比初版35X，要兜梨木樹但唔洗兜石籬，加5分鐘但減8-12分鐘，依然係快咗

36B以前回程行元州街真係被人鬧得多
而家起碼梨木樹-深水埗走線算正常
如果堅持要象石梨砌一條飛下路去深長荔，(先不論有幾多反對聲音) 其實最簡單32改行下路就做到
但當象石最主要嘅訴求都係去到長沙灣道嘅時候，咁不如爭取32/36B合併九龍段跟36B行
起碼流水客不受影響，而班次都密啲，足以彌補到「兜東北葵」行多咗嘅少少時間

exitd1 發表於 2025-11-18 09:08
Castanopsis 既32X同梨木樹自轉版既35X可以並存，條件係35X最盡開大兩味
首先將32改成32X，同36B對調總站 ...

我諗你應該知道 36B 回程石籬總站自轉後落返和宜合道，再經大白田街上返石蔭，實際就同 35A 無乜分別架可？

castanopsis 發表於 2025-11-18 09:28
點解咁講？
對安石蔭而言，我呢個版本好似係最好.....
尖沙咀特快有新35X（中郵直飛石蔭），旺角特快有紅 ...

咁即係你最後都係叫旺角客搭紅小就當做左，但好明顯呢度共識唔係咁

你隨時搞到華員邨往來尖沙咀要轉乘，如果一開始係 31A 帝線化 + 35X 兜梨木樹尾站直出旺角，又或者 35X 安蔭併石籬行上路 + 36X 梨木樹併石蔭兼至少回程行下路飛橋，咪唔會有呢個問題囉

問題就係你堅持一定要尖咀特快飛起旺角，又要梨木樹直出美孚九龍段碌到尾，於是就製造幾個問題出來，有人快唔起，又有人無車搭。唔好忘記梨木樹行下路飛橋比起唔飛橋都係快幾分，但同時行下路停站同行上路回程打和、去程因為兜石籬總站差幾分，埋單落深長荔其實快得唔明顯

至於 36A，問題係九龍行法有太多既得利益者，你郁唔到佢地，條線基本上都無乜重組空間了，由得佢咪算

Ricky403 發表於 2025-11-18 22:06
咁都係嗰樣問題，36B回程改行埋欽州街以東一段長沙灣道後，成組線基本上會失去進一步重組嘅環境
九巴而家 ...

36B價錢牌問題我係認同既，如果九龍段唔改好過改咁唔改都無礙大局
S3BL100版友指出我提議既36B過於兜路問題，我都認同，36B同35A大幅重疊無咩好處如果大家覺得35A係有西廊版35X分流，拆走石蔭段（但班次要減一格）既情況下可以清得晒啲客
咁36B就可以行石蔭圈唔行石籬圈
深長荔-石蔭就唔會過慢

32/32X嗰度，我本身只係認同飛橋走線，班次同用車只會同而家既32參唔多32X多咗既旺角至佐敦段可能可以填補返少少客源，但咁樣行與其話想快不如話係改善重疊
而如果要重組既話，應該無理由繼續荔枝角道

如果大家都覺得32唔改/併36B係最好，咁都ok
但係有限車源下，安石蔭要有旺角特快，去深長荔就要繼續兜路


35X本身無計劃全日係因為一來逆向客量應該好難睇 （雖然32X一樣難睇但獨市位無辦法）
二來係35A/31B上葵段對調問題
安蔭真係可以擺31B 35X兩條全日線？
而且安石蔭落深長荔又青山道又欽州街，北行太子真空
咁樣重組優點係有但缺點都唔少

S3BL100 發表於 2025-11-17 22:35
不如咁問，你拆開左條尖咀紅磡特快後，油麻地旺角係咪繼續坐 35A 跟足而家行法往來安石蔭？咁你解決左幾 ...

上葵的線難搞，除了道路網限制好大之外，仲有個價錢牌問題。

35A 31B 對調九龍走線，就係中左價錢牌問題，以上葵出深水埗的客量，我唔認為雙向分段係一個可行方案。

反而想問下，如果安石蔭兜梨木樹直出旺角係一個 viable option，咁樣玩 235M 式，安石蔭直出下路飛橋去荔枝角站，然後一路碌去尖沙咀 (即係 35A 來回飛走石籬)，比起兜梨木樹但直達旺角，時間上應該冇分別，但係有幾個好處，一係安石蔭呢兩區道路網限制最大的區，可以用一條線搞掂，二係價錢牌唔會有問題，照收返 35A 價錢，甚至加一級都可以考慮，三係尖沙咀去深長荔的市區流水都可以照顧到。新 35A 班次減少少，行車時間又減少少，應該都拎到 2-3 部車出來倒落去 31B 32 35X 36B 個 pool 度。

之後就剩返象石梨木樹加石籬，自己用 31B 32 35X 36B 的資源去砌一條旺角特快加兩條深水埗流水就搞掂，呢兩區的道路網限制冇咁大，而且好多現成走線，重組難度都細過撈埋安石蔭去搞。例如可以諗 35X 梨木樹經石籬大埔道出入尖沙咀，32 36B 合併，31B 仲可以維持不變，以上幾項重組都係容易推行。

S3BL100 發表於 2025-11-18 23:41
咁即係你最後都係叫旺角客搭紅小就當做左，但好明顯呢度共識唔係咁

你隨時搞到華員邨往來尖沙咀要轉乘， ...

唔係話唔可以同紅小鬥搶
問題係，巴士俾到既服務，係咪真係好咗？
之前講 藍田<>旺角，紅小因為上唔到觀繞，又做唔到半個藍田山，巴士有充分既理由落場
但呢度情況似乎唔同，如你所講，35A問題最大係 安蔭去程、石蔭回程
呢兩個位搭紅小，唔會上唔到車，走線又直接.....

為咗要喺旺角同紅小泥漿摔角
單係搞到尖沙咀客慢多5-8分鐘都算
但因為快得唔夠多，如果石蔭尾站，石籬會慢咗
結果安石蔭要改兜梨木樹，再慢多一截
呢個唔係正正就係出現 "有人快唔起" 既問題？
我個方案入面，中郵直飛石蔭，至少最慢既位真係快得起先

華員邨個度視乎你有幾重視
解決方案可以係 補轉乘、尖沙咀快線行上路、35A唔縮短、32/36B砌補位線順便解決荔枝角道問題

Ricky403 發表於 2025-11-18 23:25
中郵出，畀到盡行甘肅街上西廊，都係比旺角上西廊快約3-5分鐘
唔入梨木樹，都係快約5分鐘
點都計唔到15分 ...

梨木樹要入埋總站
一上加一落，要5分鐘搞掂，好有難度
旺角匯豐左轉個位，排起隊上來亦唔係5分鐘咁少
當然呢層都視乎甘肅街啲燈點，呢個可以再觀望

講真，區內服務最差
象山石圍角認第二，都無其他區敢認第一
呢度某石圍角版友雖然語氣重，但某程度上無鬧錯
象山石圍角工作人口拍得住海濱，所謂近荃灣站，其實同葵盛西邨行去葵芳站一樣距離
32做得差，趕走曬班客，就指住個客量，話乜嘢人口老化，只值得hea做，係好唔公道
32X梨木樹起飛下站美孚，然後跟42A碌落佐敦，對比梨木樹開石圍角尾站之類，已經唔算係快
只係提供返基本應該要有既嘢

如果兜入梨木樹總站之後，仲走去跟36B行，要再額外再慢多13-14分鐘
變成垃圾速度之餘，做唔到 梨木樹>美孚 特快駁鐵客，亦令條線損失咗一大客源
所以呢度我立場會企得比較硬，prefer象石梨自己夾32X
至於36B/36A/32開幾多條補位線、東北葵35X做旺角特快定尖沙咀特快，我有立場但反而唔係咁堅持