香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/33A/75K/272X）

SE7378 發表於 2025-11-21 19:14
32/36B 合併後選擇佐敦定係大角咀止步，個人唔係企得好硬，
只不過擔心厹未必願意俾東北葵有三條全日線橫 ...

32 / 36B 合併基本上就係共識，而且都上過 RPP，呢個 item 對於改善象山石圍角對外交通好有作用。

問題就係在於用甚麼補償梨木樹冇左一條線，所以就有拉 35X 上去梨木樹的想法，因為梨木樹之前反對過冇左 36B 總站車，A30 又因為梨木樹要求做總站而大改，補返 35X 就合理不過，反而安石蔭加梨木樹夾一條特快，梨木樹就會冇左總站車。另一方面，以東北葵總站的空位狀況，35A 35X 雙雙全日擺安蔭都窄窄地，放返 35X 去梨木樹會合理好多。

速度唔算吸引的問題，基本上梨木樹要死咬總站就冇得要求咁多...... 當初 A30 初版方案，明明梨木樹係特快直落葵芳都變左做兜足東北葵，就證明佢地 care 總站車多過車程......

2076 發表於 2025-11-22 20:33
32 / 36B 合併基本上就係共識，而且都上過 RPP，呢個 item 對於改善象山石圍角對外交通好有作用。

問題 ...

其實A30總站改擺梨木樹
係邊個主動要求，一直以來都無人放過風
反而海庭份文件就似乎指係石籬無位
但唔影響31B同35A對調總站嘅舉動

而梨木樹原區都有人喺區議員post下面反映兜路
即係班客實際上都會考慮走線同速度

唔反對32/36B合併，但九巴枱底提完結果連RPP都無上似乎指向有啲位拆唔掂
搞36X全日賣大包起碼似乎係唔啱九巴心意🤭

Ricky403 發表於 2025-11-22 20:58
其實A30總站改擺梨木樹
係邊個主動要求，一直以來都無人放過風
反而海庭份文件就似乎指係石籬無位

北葵全日特快價錢起碼係 $10.1，九巴先會肯諗下開唔開線，同埋連 42A 都未拆到一條旺角特快落尖沙咀的時候，北葵的全日快線，如無意外就只會得一條，九巴向來好鐘意做深長荔唔係第一日的事。不過梨木樹加石籬做特快，一樣只會用 35X 名義去做，36X 都係搵理由陰乾甚至取消。36B 就一定要開到去佐敦避免乘客要硬食加兩級收費......

石籬本身話擺果個位，路政都做晒工程比 A30，係後尾突然縮沙變梨木樹做總站，不過爬返文又好似有人提過同圍乪街擴闊工程有關。

初頭 A30 其實東北葵有聲音話兜梨木樹好唔順路，亦都可能係後尾突然間改方案的原因之一。

至於 35A 重組，點解個人屬意 35A 飛走石籬行下路直出荔枝角站，35X 梨木樹加石籬一組，主要原因係各持分者都有得快 (雖然快得唔多)，而唔係梨木樹一區贏晒而要犧牲石籬的快車。如果係 2022 年之前，我會同意安石蔭加梨木樹夾一條快線，2019 年我自己就已經出過 post 建議過 35X 行下路直飛梨木樹再返去石蔭安蔭的走線，因為當年石籬回程特快唔存在，但今時今日 35X 一改左做石籬特快之後，要拎走就困難重重，加上回程太子返安石蔭的問題，以及彌敦道左轉亞皆老街路口負荷問題，現實上好難 justify 西廊回程特快。上葵行大埔道至少都叫做有得快又唔駛塞左轉，路口的容車量我會傾向留比青衣的 242X / 屯門的 63X 呢類必須品。

另外，如果話要對打 235M 轉鐵，35A 飛走石籬，北葵涌街市下一站直達荔枝角站，分分鐘連 235M 的轉鐵客都搶走一堆，而北葵涌街市直達荔枝角站，居民亦都可以直接同 235M 比較邊條線快，唔駛諗兜完梨木樹但直出旺角係咪真係快過以前。

castanopsis 發表於 2025-11-22 11:37
如果你話，犧牲象石，安石蔭可以有好大服務上既進步，咁都仲有理由去consider
問題係，睇返你支持緊既方案 ...

你提出個比較，如果旺角客同尖咀客人數相約，咁乘客慳到時間既 weighted average 就會打和，但首先 weighted average 打和都無理由揀一個受惠人數較少方案，其次尖咀比旺角多客都好似只限個別時段，調返轉又有唔少時段旺角比尖咀多客。仲未計原本班紅小客多左個合理選擇返歸都會有份受惠

至於你反對我上面提出象石梨經石籬出係順住去、安石蔭經石籬出就係兜路，麻煩你比較下 35A 同 36B 走線行車時間差距同幾何形狀先好講。仲未計你要付出上路無車落尖咀，又或者梨木樹無車落尖咀呢個代價，而你無正面回應過。你要改快中間某一段並唔成為令到人滿足唔到合理願望甚至由有變無既理由

36A 你當畀填海區同青山道綁死左就算，本來就唔係事必要搞到人同動用 36A 資源都可以做到其他重組

btw 厹網站又更新左數據了，36A 36B 由梨木樹落荔枝角站行車時間差距已經跌到得返唔夠四分鐘，邊有八分鐘咁多