屯馬綫有嘢玩喎，柯士甸往第一城
終於玩呢類短棍。 |
|
|
灌水無罪 腦霧有理
|
|
|
|
|
|
AVBWU291 發表於 2024-9-23 18:13
屯馬綫有嘢玩喎，柯士甸往第一城
終於玩呢類短棍。
似係八鄉不載客出柯士甸起載往第一城，然後不載客至紅磡起載往屯門，再返八鄉
假如預見馬鞍山段需求不大都係好事黎，不過香港人唔同上海人，唔習慣短途車照上坐到尾再轉車，係玩短途車最大問題
開太多第一城特只會沿途各站積去馬鞍山嘅客阻住其他人上落車
南昌荔景總有班人見青衣特車唔上，北角至調景嶺都有班人見目的地唔啱就唔上 |
|
|
|
|
|
|
|
|
因為喺香港, 上特車再轉返正車(或相反), 同直接搭啱目的地嘅車用時相同
如果一條A-B-C-D-E嘅線同時有A-B-C同C-D-E特車, 咁B去D嘅客見車就上去咗C先都有機會駁到另一架特車而快咗
|
|
|
http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
|
|
|
|
|
|
以東涌線下繁來講﹐的確係有唔少東涌人唔上青衣車的。
你話香港站唔上車都好正常﹐因為正如你所講﹐最終車程時間係一樣。
兼且因為總站上車﹐你唔會上唔到車。
但係﹐去到九龍至荔景﹐係唔上即班的青衣車﹐去到青衣再轉下班車。
真係有機會緊接的一班東涌車﹐係難以登車﹐甚至真係上唔到車。
這個情況下﹐為何仲要堅持不在青衣轉乘﹐而要同一部車直入東涌?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢個情況都某程度係你公司做出黎, 因為月台廣播(以南昌往東涌為例), 會話"往迪士尼或東涌嘅乘客, 請等候下一班列車", 而唔係叫人喺青衣轉乘下一班列車.
雖然唔知如果由一開始就咁講個實際成效有幾大, 不過只係想講你公司都唔想咁煩, 總之叫人唔啱目的地就唔好上. lol
|
|
|
.:[多謝您閱讀本文章]:.
|
|
|
|
|
|
會唔會係唔想擺咁多人手喺青衣清客
朝早 1+1 時段所見，除咗小黃人之外連機鐵綠馬甲都要幫手上車清客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
清客點都要做﹐人手點都要預人﹐除非帶埋班唔識落車的乘客入掉頭隧道。
根本當初預算大嶼山客唔係太多﹐所以就推介乘客坐下一班車。
但隨著大嶼山客量增加﹐這個PA 又唔去更新叫人去到青衣才轉下班車。
結果咪青衣車之後的一班東涌車﹐載客量就勁多﹐南昌都可以留後(唔係自己選擇唔上車)。
青衣車就載客量明顯係少。
真係MTR 自己製造沿途各站的乘客滯留﹐沒有好好利用每一班車的運載力。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kei_hk 發表於 2024-9-26 09:46
清客點都要做﹐人手點都要預人﹐除非帶埋班唔識落車的乘客入掉頭隧道。
根本當初預算大嶼山客唔係太多 ...
個PA好似都係近期先有
不過由開初好似已經係建議入大嶼山嘅等下一班車
其實東涌綫站距咁長，行車時間都夠播叫人青衣等下一班車，青衣車清客後又唔會直接返廠，不如cut咗呢啲月台PA集中番叫人青衣轉算啦
尤其東涌車喺青衣都一樣有大量乘客落車
有趣嘅係，去到東鐵綫就識得叫人去上水轉車，觀塘綫就識得叫人去何文田轉車落黃埔🤭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
叫人下一班車去東涌﹐好多好多年了。
一定唔係近期的事。
最少﹐西鐵通紅磡之時﹐已經係這款PA。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
收藏
