[報刊新聞]
九巴申請加價6.5%/城巴申請加價近1成
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本帖最後由 Quanta 於 2024-12-1 18:10 編輯
天空之神 發表於 2024-12-1 13:00
https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=1031486635445773&id=100057533384449
原來 B7 B8 都唔係 ...
不嬲都話B7 B8 好睇唔好食㗎啦
城巴係金蛋嘅B線淨係得B3X一條
B線客源單向 行李多成日假頂閘上唔滿
B7 B8收費仲平過同里數過海線 係得B3X收得算貴 同埋行車時間短成本低 |
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車，佢個幾條流水線再咁加上去，仲會唔會有咁多客搭先，好多客都講搭個幾條線都係貪佢夠平，
以佢咁獅子開大口加價，莫講其他區，港島區個價已經幾貼近地鐵同過海巴士線個價，
搭鐵附近如果有兩蚊機，分分鐘同城仔睇齊，
仲有既係，佢而家係新界大展拳腳既巴士線普遍都比較貴，
哩個加幅對於新界九龍區既人黎講壓力都唔細，更莫講天價既cityflyer
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其實有條件開天北到天慈，然後1站落元朗站都好過漫遊大馬路
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ryumew 發表於 2024-12-3 10:55
其實有條件開天北到天慈，然後1站落元朗站都好過漫遊大馬路
定係九巴覺得宜家咁樣好過淨做天水圍 |
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天空之神 發表於 2024-12-1 13:00
https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=1031486635445773&id=100057533384449
原來 B7 B8 都唔係 ...
這個數字是2023年12月數字，未能反映2024年狀況。B7、B8 係2024年客量上升不少，B8服務時間增加，而B7有粉嶺短線，同B1元朗短線比，行車時間更短，回車更快。
其實睇埋行車時間，用車量及載客量對比B3X及B7，反映B1 效率低。
年底深圳灣地鐵通車，相信城巴B3X客量會更多，再連埋B7、B8高客量，除非搵位做爛條數，否則要大幅加價更難
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B1係第1....
因為路程短,收費貴..連續5架黎都可以打爆....
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B7都係金蛋...行一條隧道加一小段公路就收10蚊....
仲要架架企人頂閘先開....
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本帖最後由 又加價 於 2024-12-3 13:54 編輯
54區、皇后山、西沙、啟德歡迎你
對城巴嚟講如果要做爛盤數，一定係洗錢開拓新市場
唔掂就可以對沖返邊境線嘅收入，撞到Jackpot又可以買多幾架氫彈或者顧問費加碼，絕對係中国式嘅雙贏
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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但就比人問九巴有微利城巴要蝕5000萬
所以城巴D錢點樣出出入入
或者真係account佬先會知
因為城巴合併後下半年都輸緊4600萬
其他支出都洗左8000萬
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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leefung 發表於 2024-12-3 13:41
B1係第1....
因為路程短,收費貴..連續5架黎都可以打爆....
我諗九巴有一半都係靠B1。。。 |
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