[報刊新聞]
九巴申請加價6.5%/城巴申請加價近1成
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太大利益衝突，而950/960算係分左家咁做，
近年啲新線都係咁，大家分開做唔會重疊，
客源夠大，共存緊得架，問題係當一條線都唔夠食，
又分多一條入黎，哩種共存對巴士公司似乎唔係一件好事
新東本身好多村唔近馬鐵站，而且好多位都可以做特快，
再者好多客都仲傾向搭巴士，K線客量好差？我又唔覺，
一站打爆架車仲存在住，新邨係少，不過客源算穩定，
哩期K線減班咁過份，倒走客去東鐵轉馬鐵不為過，
下下減到佢半個鐘一班，叫啲客點就時間？
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老實啦，次次經屯轉，城仔條隊永遠都係少人，
比較多人轉個條叫962X，
城仔而家咁加法，點玩轉乘都係貴啦，
去荃葵青哩啲比較短途既又唔到佢開，
過海或者去九龍東又平唔過月票
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968灣銅乜都唔做，灣北大大個真空，慢慢咪會跌客走
不過968X都搵得番黎咁解🤭🤭 |
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淨係捕住新區咪只見樹木不見森林
九巴既然可以喺新東大蝕錢，相信佢都會醒覺自己hea走咗幾多時間/迷失咗喺同海庭&地區搓波入面，無去及時擺資源擴張當年仲搵得嘅舊線 |
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B1轉268X搭兩程免一程都唔算太多人用
類似走線但條件更差嘅B3X轉50又點會多人用，以致撐得起條50做主線
點都要本業做好根基打穩，屯門客夠，先至易加強服務發揮協同效應
路邊消息唔係又話deal到50入屯市，炒咗車？ |
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九巴會覺醒、簡直同大陽喺西邊升起一樣天方夜譚。
佢依家寧願主線減完班，再開啲繁時線收貴一級但避開哂主要客源、永遠都做唔大嘅線。一班兩班繁時車睇落好似冇咁蝕、自我感覺良好，但實際就零作用。盤數拉埋主線一齊計、過多幾年咪又係繼續蝕，治標唔治本。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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因為B1轉268x要行一段路...如果唔係坐開..都好難搵站...
相反B1經欖隧轉車站...咁呢D轉乖就大把人用...分分鐘可以搶東鐵/跑狗客
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至弊都唔覺佢有反向利用呢個畀咗屯門客嘅轉乘去向元朗客宣傳
典型見樹不見林
雖然要轉車就已經變咗同鐵只係五五甚至四六波
唔好忘記961已經要有半日兜銅鑼灣，得番960係合理走線同車程去灣北🤭 |
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