[報刊新聞]
九巴申請加價6.5%/城巴申請加價近1成
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覺得香港巴士其實太平 支持加翻10幾percent等司機生活好過啲 |
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he_01 發表於 2024-11-14 00:27
唔係喎 上次B線加多咗
咪就係象徵式加多一兩毫
兼且係按照原價加 收平咗嘅B5 B7相對更平
收貴咗嘅B3X就加得多 |
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https://std.stheadline.com/realt ... 4%E6%8A%8A%E9%97%9C
有行會成員私下指，對於今年申請加幅是意料之內，但仍覺得數字「幾誇張」，參考過往經驗，都知道巴士公司例必提出一個社會難以接受的加幅，再與政府討價還價。據知，行會至今未見加價相關文件或曾討論，政府慣常會準備好資料，推算不同加幅之下市民的承受能力、對整體路面交通影響，以及巴士公司盈虧狀況、資本回報率等，分析透徹後才交上行會，確保最終加幅有根有據。
行會成員湯家驊說，原則上行會審批加價時一定會考慮市民承擔能力和經濟狀況，但同時要平衡巴士公司營運，「人哋都係私人公司，點可能唔俾人賺錢」，巴士公司基於公共服務需要，總要維持一些不賺錢的路線，若連合理的盈利空間都不留下，隨時影響這些路線運作，到時受害的只會是普羅市民，明白兩難所在，會小心把關。
事實上，兩大巴士公司營運狀況本身不算太理想，其中九巴疫情期間連年虧損，去年才開始轉虧為盈，除稅後盈利為1150萬元；城巴狀況更差，疫情期間赤字以億元計，上年度才稍為收窄至3700萬元。
亦有政界人士指，本港交通發展從來以鐵路為骨幹，鐵路開得越來越多，巴士公司生意難做，這問題一直存在，而世界各地營辦公共交通工具都是虧本，不靠政府補貼難以營運，香港的巴士服務亦如是，一般都需要與地產項目協同發展，讓地產商發展物業項目時，一併用作交流配套作為賣點。站在巴士公司角度，在商言商，確實「唔申請加多啲都對唔住自己」，但暫仍未見政府有意欲從根本解決。
政府連年赤字，今年推出財政整合計劃縮減開支，包括檢討2元乘車優惠，有議員猜測巴士公司獅子開大口申請加價，與2元優惠有機會調整有關。目前巴士公司確實「受惠」於2元優惠，單計上個財政年度，政府向專營巴士公司發還逾14億元的少收車資，變相成為補貼，但有行會成員認為今次申請加價與2元優惠無直接關係。勞福局本年底完成檢討2元優惠，據悉至今仍未諮詢行會，倘若有所收緊，難免影響老友記或準備「登六」人士的幸福感，如何平衡同樣考驗政府智慧。
睇睇政界/權力核心人士睇法 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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篇野LOGIC有D奇怪
中間話減班同人手無關
尾個段又話幾間公司都缺人
然後睇晒大PICTURE
其實各方人士講既野加埋
只會有一方係唔岩
巴士公司唔賴鐵路但成日話第5波疫情後少左人
去到政府/政界就好誠實話鐵路搶客搞到蝕錢
行會佢地都係睇財務預測去決定加幾多
(而且舉例話世界各地都係蝕錢/要補貼)
紅底工會就話政府迫人減班
明顯政府同巴士公司講既野接近
指向同一結果要加價
紅底工會不如索性話呢兩班人打攏通
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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當
40XX(11.3M)可以企45人
56XX(12M)可以企46人
61XX(12.8M)可以企48人
已經知道係亂嚟
唔係實際裝到幾多
應該係負荷到幾多
45XX/520X更加離譜
(11.3/12M)一樣企46人
523X/88XX都係一樣12M 又可以企53人
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本帖最後由 James116 於 2024-11-15 01:26 編輯
其實冇問題㗎
咁咪79K 照畀兩蚊優惠
B線有更直接+快捷嘅服務，咁收費梗係貴啲
機場都有A線vsE線嘅情況啦
一直都係要快就貴
冇問題
你正常人搭車
都唔會特快線同流水收一樣價錢㗎啦
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記得以前合併嘅時候
承諾過唔會咁做
會透過每次加價調整返
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樓主
