dennis28a 發表於 2024-12-2 01:48
A46 最大問題係四美同駿景根本唔夠客。
坦白講，早幾日 7 點搭 A46 入機場，架車離開帝都行李架咪一樣 7-8 ...
問題係運輸署加班標準從來無講過行李架爆唔爆 |
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HM3044 發表於 2024-12-2 08:13
如果A41P要入埋14鄉，咁又夠唔夠力再執一次？
A41P有佢自己基本盤，同A41唔同。
你都睇到齋做城河東既線，而家下場係點，仲敢搵A41去搏咩，除非cut到60分架。
據聞下年rip還有進一步城河東出城路線優化item，到時隨時又嘔多十幾架出公海。 |
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一人兩件又唔使額外計錢
客都唔滿咁點返到數
飛機load factor都要睇RPK同ASK啦
Revenue per kilometres 同Available seat kilometres |
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kay 發表於 2024-12-2 08:48
https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_Minutes ...
A42收視比預期好，但A46就收視遠差預期，無法為A41分流。
所以，整體來說，盤數爛左。 |
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HM3044 發表於 2024-12-2 08:00
拗咗咁耐都好似無人講到如果A41直行大涌橋車公廟個客底有幾多
A41而家好似兜埋沙市就坐滿座位
飛沙市應該都要河東嘔多20%客先至keep到客量
如果河東而家係完全無客，其實龍運角度又博得過，大不了咪將A41非繁減到60退居輔線畀A46做大🤭A46行車時間短好多車都用少幾部
問題係連區會都似乎無信心叫A41飛沙市，始終做嗰下又係搞條收視好嘅線黎扶條收視差嘅線，同當初搞重組一樣咁反直覺😂 |
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kay 發表於 2024-12-2 08:48
https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_Minutes ...
如果唔係A41慣性收視咁強勁，龍運步棋應該係準備棄A41做A46
既然大圍海福其實隨時可以A42加兜，A41假如飛沙市後真係吸唔到乙明富豪一城石門回流，咪退居輔線減落60同A42聯合做大圍站
嘔出黎嘅車擺落短勁多回車快勁多嘅A46到，隨時A46可以玩到全日30加順向15-20有餘 |
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FBI2 發表於 2024-12-2 08:04
呢區客底只能維持一小時一班的A車，所以A41都係要靠沙中，但如果沙中只有A46，咁A46仍然都係未達加班標準 ...
應該用返百鳥歸巢式所有線向市中心開再直出係咪？好似城隧線咁然後一齊塞車😂 |
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咁九巴自己堆區內接駁都不斷減班
轉車都無以前咁好等
不過呢壇野係上兩屆區議會
有人借港珠澳橋去問龍運會唔會重組堆線
去比D樓下無A車既人有A車
如果轉車係王道
咁又有人提出樓下要有車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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