其實A46或者無想像中咁慢？

kay 發表於 2024-12-2 11:37
咁九巴自己堆區內接駁都不斷減班
轉車都無以前咁好等

其實結果論個重組河西同火炭真係贏哂
龍運砌得條短A41咁多回車快A41咁多嘅A46出黎，其實用意都好明顯
不過河東又點會咁順攤真係被龍運糟質條A41去發A46春秋大夢🤭偏偏沙市A41慣性收視又唔係龍運想像中咁易被撼動，而家就尷尬啦

FBI2 發表於 2024-12-2 09:12
A42收視比預期好，但A46就收視遠差預期，無法為A41分流。

所以，整體來說，盤數爛左。 ...

分咩流，A46直頭任務係取代A41
不過客就死都要上A41，結果咪搞到局面咁尷尬

Ricky403 發表於 2024-12-2 12:05
分咩流，A46直頭任務係取代A41
不過客就死都要上A41，結果咪搞到局面咁尷尬 ...

如果A46沙中直走，唔入四美，咁咪取代到囉，不過到時A46更加唔夠客開密車，同埋四美都嘈囉。

Ricky403 發表於 2024-12-2 12:02
其實結果論個重組河西同火炭真係贏哂
龍運砌得條短A41咁多回車快A41咁多嘅A46出黎，其實用意都好明顯
不過 ...

去駿景園就是死罪，根本出唔到客，你睇88K而家乜野款。

FBI2 發表於 2024-12-2 12:40
如果A46沙中直走，唔入四美，咁咪取代到囉，不過到時A46更加唔夠客開密車，同埋四美都嘈囉。 ...

其實條A46行車時間只係A41 3/4甚至2/3，用A41同等車數都足以密一級班次
假如沙市連順向15-20其餘30都養唔起，地位都唔係咁超然姐
駛乜為咗兜多5分鐘無限loop，大把路線減班拉疏5分鐘都唔會無限loop啦

FBI2 發表於 2024-12-1 22:01
弊左而家一拆三客量總和都唔夠以前一條呢

以前一條A41 係非繁3班。依加係A41 2班、A46 1-2班、A42 1班，每小時都多左1-2班車，根本比較唔到，得龍運自己知總客量多左定少左

Ricky403 發表於 2024-12-2 12:05
分咩流，A46直頭任務係取代A41
不過客就死都要上A41，結果咪搞到局面咁尷尬 ...

A46嗰base都唔夠取代啦，仲要兜四美區，直出又唔夠客
A41以前賣點就係唔經大圍沙中直出
根本搵A42兜埋海福直出，A41還原就最好

Ricky403 發表於 2024-12-2 13:07
其實條A46行車時間只係A41 3/4甚至2/3，用A41同等車數都足以密一級班次
假如沙市連順向15-20其餘30都養唔 ...

A41去機場大約85-90分鐘、返碩門邨就大約75-80分鐘車程，飛走沙中最多每個方向減10分鐘；
A46去機場大約70-75分鐘、返駿景園就大約65-70分鐘車程。

A41及A46 相同用車既班次密度其實差唔多（講緊A41唔入沙中），所以當年2021年既沙田機場巴士重組2線既用車及班次都係相若。

FBI2 發表於 2024-12-2 08:39
A41P有佢自己基本盤，同A41唔同。

你都睇到齋做城河東既線，而家下場係點，仲敢搵A41去搏咩，除非cut到6 ...

咦，睇嚟281A 85/6A之流都走唔甩

FBI2 發表於 2024-12-2 12:44
去駿景園就是死罪，根本出唔到客，你睇88K而家乜野款。

當初係應該放山尾街／火炭站，係火炭內部兜一圈出會較為理想
等包住佢個幾個山頭同樂景街可以做到短程駁腳唔需要出沙中

駿景去得機場call車直接上公路，要轉車有邨巴直接去沙中
所以執唔到幾多個客應該係意料中事


A46放駿景用意似乎係出沙中條路夠順夠直亦有位放車
穗禾駿洋無位，山尾街呢幾年又遇著重建