Ricky403 發表於 2024-12-2 15:15
對沙市客量咁無信心就唔好咁厚面皮要尾站啦🤭🤭
開咗A46已經永遠番唔到轉頭 ...
冇話過對客量冇信心
但客係會識揀，而家嗰問題係啲客點揀
而家就係唔by A46
你係咪搞錯啲嘢，而家係龍仔行錯旗收唔到科 |
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其實你觀點都好自相矛盾
一方面覺得 A46 只做沙中同火炭唔夠客，一方面又話 A41 只做河東會跌落 60 分一班
如果 A41 飛起沙中只夠做 60 分一班，以今日大家所講 A41 爆滿程度，A41 全部沙中客過畀 A46 之後應該會輪到 A46 爆瀉，點會唔夠客？
調返轉如果 A46 唔夠客，咁 A41 甩走沙中之後都唔會跌好多，換言之 A41 大部分客都係來自河東，根本就跌唔落 60 分一班，調返轉畀 A46 食晒沙中就差唔多，唔夠客都變夠客
係人都知你想點，為左所謂單主線不惜一切代價玩 A46 班客，連交叉走線燒油都唔理。但你咁玩之前，首先唔該諗下更根本問題：大圍、顯徑、四美有齊尾站，想沙中尾站直出就要變三揀二，應該棄邊個，又有無可能棄佢地
當然如果 A46 獨食沙中，就好可能應該變返跟 A41 先機場後豬橋，但呢點係後話
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無計 因為分河東河西各一線既話
就變左無沙中尾站車
而家嘈既點都係想嘔番條沙中尾站出黎
自然唔會諗呢個方法
當然我都唔認同A41直走會跌到落60 哀極起碼30
一黎A41頭段本身都有客 唔係A46果隻吉法
二黎講就講直走無左沙中客倉
但直走起碼有番大圍客上搭
(睇下田心村定海福上落青沙 海福既話應該吸到唔少大圍客)
反而河西交曬比A46既話
除時都係30 落唔番20分一班
分河東河西 客量可能會平均D(睇到沙中咁高既話)
不過就變到2條都30 做唔密
家陣最理想就還原A41 叫A42停埋海福填位
斬A46架喇
鬼叫A46最少獨市位 客量又唔突出
一係學下80M 281M果D咁 "服務調整"到早晚2 3架車
家陣減班斬線都係講完就做
有客量數據下地區反對有用咩 區區都咁CUT架喇
真係有效當初就改唔到A41喇
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本帖最後由 2076 於 2024-12-2 22:59 編輯
小小區外人純理論分析: (假設龍運一車不加)
下表係現時班次服務水平。
繁時 上午 下午 早晚逆向
石門 30 40 30 30
帝逸 30 40 30 30
愉翠 30 40 30 30
第一城 30 40 30 30
富豪花園 30 40 30 30
沙田市中心 30 + 30 40 + 40 30 + 60 30 + 60
秦石 30 40 30 30
大圍 30 40 30 30
火炭 30 40 60 60
源禾 30 40 60 60
美田美林 30 40 60 60
黃泥頭 30 60 60 NA
水泉澳 30 60 60 NA
沙角 30 60 60 NA
新田圍後山 30 60 60 NA
顯徑 30 60 60 NA
現時安排做到兩大客倉位
沙中: 繁時 4 bph，非繁順向 3 bph，非繁至晚間 2 bph (班次不均唔計 A46)
大圍: 繁時 2 bph，非繁順向 1.5 bph，非繁至晚間 2 bph
重組後，就算砌沙中直出，都要保到大圍至少有繁時 2 bph，非繁 1.5 bph，本身就咁搵 A42 做海福，晚間大圍會真空，成件事冇咁簡單。
理論上，因為美田美林+火炭源禾 A46 係全日車，而海福尾站已經儲到客做 A41 客倉，所以晚間入機場，兩條 A 車只可以係 美林尾站 + 海福尾站。換言之，沙市直出果條，服務時間只能跟 A42，即係沙市直出線唔可以同本身有全日車的區域劃做同一條線。
因此，沙市直出線，理論上係 A42 黃泥頭 <--> 水泉澳 <--> 沙角 <--> 沙市，客量方面，會比現時 A46 有保證。
剩返的空位，考慮晚間入機場的問題，沙市第二條線要做美林尾站，海福尾站果條，就要做顯徑 (+新田圍)。
所以如果龍運真係唔加車，又要沙市直出，理想型係
A41 石門 <--> 帝逸 <--> 愉翠 <--> 第一城 <--> 富豪花園 <--> 沙市 <--> 美田美林
A42 黃泥頭 <--> 水泉澳 <--> 沙角 <--> 沙市
A46 火炭 <--> 源禾 <--> 乙明 <--> 秦石 <--> (新田圍) <--> 顯徑 <--> 大圍海福
班次分配方面，因為變左 A41 A42 都要兼顧，應該沙市同大圍都要少量減班。繁時三線 30 分鐘一班，非繁 A41 A42 40 分鐘一班，A46 則 55-65 分鐘一班 (盡量避免同 A41 同時到沙市)，早晚逆向時段收車。
新安排:
繁時 上午 下午 早晚逆向
石門 30 40 40 40
帝逸 30 40 40 40
愉翠 30 40 40 40
第一城 30 40 40 40
富豪花園 30 40 40 40
沙田市中心 30 + 30 40 + 60 40 + 60 40
秦石 30 40 40 40
大圍 30 40 40 40
火炭 30 40 40 40
源禾 30 40 40 40
美田美林 30 40 40 40
黃泥頭 30 60 60 NA
水泉澳 30 60 60 NA
沙角 30 + 30 60 + 40 60 + 40 40
新田圍 30 40 40 40
顯徑 30 40 40 40
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 fokck 於 2024-12-2 23:10 編輯
A46 雖然佢獨市位唔夠客，但直接斬左佢，好多個窿要填喎 (火炭、瀝源禾輋、
美林、美輝)，就算你話搵E42 兜埋美輝圈都仲有幾個窿要填。
反而A42 拉直唔上獅隧公路改直行車公廟路，咁就得新田圍一個窿要處理，
反正新田圍而家個站位對拖喼既人都幾唔吸引(我見親都冇乜幾多個等車)，
而且朝早獅隧公路成日塞車，世界花園就算把啦，仲少客過新田圍，
而且得單向停站。
我覺得真係堅持有沙中直出，A41 還原，A42 直行車公廟(頂盡去埋新田圍)，
A46 甚至連埋A42 加停大圍街市填左A41 個窿佢，嫌A46 少客就一個鐘一班，
咁就最少窿要填；而地區對減班既反對聲音點都比成條線斬左佢為小。
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多啦Ａ夢
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佢一味死攬沙中直出而無視A46如果行返機場先再去豬橋其實唔爭好遠
A41直行乙明秦石海福咪一次過攬返曬河東客
E42留返第時發大E42P再執
A42呢條邨巴其實都無乜得好改 |
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Base on最原始嘅A41/A42方案
係A41黃泥頭-沙中舊走線開全日
A42水仔大圍顯徑美林
呢個版本好似真係最好
又，如果E42入美輝又真係填少好多窿 |
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其實如果搞到 A42 沙中直出，然後 A46 要行多段河西，咪又係搞到交叉走線燒油。尤其是 A46 火炭加源禾路真心唔見得一定差過 A42 黃泥頭加水泉澳，道路網計真係沙中直出都會係 A46 而唔會係 A42
而且雖然你個方案做到海福直出，但所謂「大圍直出」其實係講緊秦石新翠最多停埋海福就直出，你咁搞即係要秦石新翠兜大圈，都係講唔通
如果有得揀，真係要沙中直出，海福、顯徑、四美尾站之間我多數會棄顯徑，反正 A42 係邨巴，又唔係好唔順路，沿線焗搭因素會比起其他位更大。當然，如果真係 A46 獨食沙中直出，之後最理想可能係 A41 飛起沙中同時兜埋上黃泥頭，飛起沙中，然後 A42 縮去水泉澳就算
因為到時 A41 A46 行車時間都比而家短，兩條非繁齊齊做 30 分一班唔一定比而家用多幾多車
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A46 的火炭問題係駿景路而唔係多人住的駿洋邨，火炭未來人口紅利又完全食唔到。源禾出客又唔太掂，舊邨人口密度低，瀝源又有半邊會照上 A41。
廣黃 + 水泉澳 + 沙乙博，客源基礎點都贏 A46 一大截，可以話係沙中直出死局的其中一個出路，亦都可以在少客時段收車，尤其早繁逆向資源真係緊張。拖慢 A41 兜埋美田美林又係故意而為之，反正 A41 有慣性收視，新服務 A46 衰就係衰在冇明確理由要上佢。
顯徑尾站一定係棄子，但四美尾站最難搞的地方係佢近乎一定要搭沙中，A42 兜埋四美，又會衍生服務時間問題，四美無端端又少左幾個鐘有車坐。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我前面都提過類似建議要解決A41問題
基本上只需要諗個3個A41巴士站點樣替補
實際上唔計班次都叫可以替到
係服務水平追唔返A41
但呢度特色
有咁大玩到咁大
其實聖經RPP就出
到時就知改定唔改
依家個款係urgent可以唔等RPP
唔urgent就留比RPP處理
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主