其實A46或者無想像中咁慢？

FBI2 發表於 2024-12-3 08:57
問題係，而家老運和老九都唔敢搏，因為佢地知道a41班沙中客唔會全數轉會去a46，而家好似而家咁轉左去坐港 ...

你係咪get錯咗少少野
如果A42顯徑碌上沙中直出+A46火炭碌落沙中直出
咁換A41直行秦石又有咩問題

如果單純係號碼問題咁咪沙中尾站A41火炭A42顯徑，大圍尾站A49黃泥頭

HM3044 發表於 2024-12-3 14:43
你係咪get錯咗少少野
如果A42顯徑碌上沙中直出+A46火炭碌落沙中直出
咁換A41直行秦石又有咩問題

而家問題係龍運講唔肯再扔資源落黎
A42 A46 大半日開60 40/60

無論A41沙中走 或 你既方案
總有一邊會變聯合班次 (沙中 / 大圍)
聯合班次幾垃圾大家都知
想穩定班次點都要嘔條主線出黎

肯扔資源既話 扔到條A42 / A46 30分班填番大圍海福位(改埋機場先港珠澳後)
我又唔覺會有人會反對A41沙中走
係龍運輸唔起姐

Karo.3.2 發表於 2024-11-30 11:14
可唔可以連埋a41p一齊搞， 一次過拼埋：A41 水泉澳→愉翠一城 →石門→ 濱景→富豪麗豪→新城市；A42 十四 ...

其實馬鞍山得罪你啲乜？嫌 A41P 而家行車時間唔夠長？weekend 返入馬鞍山既 A41P 去到耀安仲有成大半車客剩、輪椅位擺哂喼，你又知唔知？

Lawliet 發表於 2024-12-3 16:28
而家問題係龍運講唔肯再扔資源落黎
A42 A46 大半日開60 40/60

咁現實係龍運唔肯加車。

以現時資源，只能做大半日 40 / 40 / 60，早晚逆向就只係得 40 / 40 或者 30 / 60，除非行車時間大減。

如果想沙中同大圍各 30 直出，除了諗沙田拉直，可能有必要叫 A41 先豬橋後機場，呢度都可以慳車。

2076 發表於 2024-12-3 18:05
咁現實係龍運唔肯加車。

以現時資源，只能做大半日 40 / 40 / 60，早晚逆向就只係得 40 / 40 或者 30 /  ...

如果大快活唔加車的話點解買UEUV數量由140部加到156部仲要問巴士子借車和額外買多20部長活豪華呢,不過講到尾它都係似飛人部一樣A31,A41,A43呢類成績超級好就無限加車其他就當係花花草草處理(乜嘢都唔加/求其加).

Lawliet 發表於 2024-12-3 16:28
而家問題係龍運講唔肯再扔資源落黎
A42 A46 大半日開60 40/60

其實有車多
都唔駛再劃過晒A41 42 46

直接開條A41X機場-HZMB-沙市
完

不過睇A41X如果要開30分架
都應該要4部車


A46要減班無人有異議
但A41減班就難講
不過開到A41X就應該到A41飛沙市

又或者唔經沙市既A41索性同A42整合佢
班次密D代替兜路

FBI2 發表於 2024-12-3 14:25
20A加到一分鐘一班都唔會多客

認同！好多人根本唔會睇路線紙亦唔會留意其他線去邊。總知搭開邊條線都死等！唔會諗唔想諗！

kay 發表於 2024-12-3 20:43
其實有車多
都唔駛再劃過晒A41 42 46

即係河西應該搶返A41個朵，河東就山線A42、大涌橋A49咁樣？

kay 發表於 2024-12-3 20:43
其實有車多
都唔駛再劃過晒A41 42 46

沙市好棒棒要密車要直出再要有專車特快

Lawliet 發表於 2024-11-30 21:43
咁改A46更加零吸引力
一黎只係由執A41沙中客變執A42沙乙博客 更加唔樂觀
二黎印像中之前都講過

如果 A46 咁改，沙乙博無論 A42 A46 區內車程相約，其實變相多架車搭

二來本身 E42 要兜青衣東涌後勤區，A46 仍然有優勢，而且新 A42 停埋海福花園都有一個大圍直出嘅選擇

其實問題係聾運唔想加車嘅前提下，要平均分只可以咁拆，沙市直出 A41 每小時兩班車，A42 A46 各兜多少少覆蓋返 A41 大圍路段做返聯合每小時兩班車