kay 發表於 2024-12-4 10:38
最大問題係建制派提出再改都唔得
friend底都無情講
其實諗深一層
沙市想要番機場轉車客
除咗尾站直出20分鐘一班外
亦要不經港珠澳
不過特工都唔會期望做到呢個package
龍運角度咪躺平算 |
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其實係㗎，但A46而家臭曬朵
不如比市中心源禾火炭攞返A41（慣性收視問題），最盡做到大埔公路美林邨/大圍道
然後大圍+河東改叫A49，大圍、秦石乙明、麗富豪、愉翠石門，變相A804
仲要A41/A49都要先機場後珠橋先有用
咁A42繼續邨巴算啦，非繁兜埋美輝街就得 |
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個躲臭都係龍運自己一手造成
搞左咁耐都係唔肯放資源
上一個post都已經講緊拉返直A41，河東河西A41/46各自分工
最多執一執大圍尾站個安排已經搞掂
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eternalflame 發表於 2024-12-4 15:31
個躲臭都係龍運自己一手造成
搞左咁耐都係唔肯放資源
上一個post都已經講緊拉返直A41，河東河西A41/46各 ...
講就易，做就難，龍運都唔敢搏，驚沙中客進一步流失，所以而家A41係咁出加班車。
你都知而家九巴當城河東係一個大黑洞，俾港鐵打到重傷，連城隧線一樣遭殃，也睇得出九巴對整個城河東已信心盡失。 |
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琴日係呢個爛重組一周年, 初頭A42及A46得半日服務, 後來先變番全日服務, 不過班次就仲未話好理想。其實A41及A46改下路同加番少少班就解決到部份問題 (沙中直出+大圍仍有A車)
A41: 碩門﹑愉翠苑﹑第一城﹑富豪/麗豪酒店﹑乙明(大涌橋路)﹑希爾頓中心/帝都酒店﹑沙田市中心 去機場/港珠澳
A46: 駿景園﹑火炭站﹑禾輋/瀝源﹑沙田市中心﹑希爾頓中心/帝都酒店﹑秦石﹑新翠﹑大圍站﹑美輝街/美林 去機場/港珠澳
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你話盤數改黎改去都係咁都仲可以justify
無信心就乜都唔駛做咩
同埋有資源令A41係咁出加班車
但唔可以長期用佢做大A46黎等班客知道仲有選擇
龍運呢堆前設係咪有客量支持先
定係只係放個稻草人出黎乍？
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Ricky403 發表於 2024-12-4 10:00
要A41 A46交叉走線，真係不如A41 A46對調冧巴算
咁樣全部順走同最多過一次河起碼可以用少一部車
氹得掂河東一城基本班次要跌落 60 分鐘一班先啦
河東一城一直都係有「密車」A41，而火炭源禾路同廣黃水泉澳都係 60 分鐘一班基本班次
而家最大問題係聾運唔肯加車，要河西河東各自基本班次 30 分鐘一班，只可以交叉過河走線 |
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HM3044 發表於 2024-12-4 11:12
其實係㗎，但A46而家臭曬朵
不如比市中心源禾火炭攞返A41（慣性收視問題），最盡做到大埔公路美林邨/大 ...
唔好再諗咩河東自己一條線，河東夾河西街坊唔會覺得有問題。講到尾就係龍運唔想加車，整到嗰合理班次俾A42經埋大圍街市A41可以放走沙中直出 |
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其實A42停埋秦石邨,車公廟,圍方(新明樓),大圍街市兼放棄新田圍後山,世界花園個站都可以的,不過要大快活加多2-3架車提升至20-30分班兼改到A46個服務時間先好諗呢個方案.
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驚就唔做，所有野都有風險架啦，
怪唔知而家九巴係咁減車，驚太多車哂左啲成本，
人地隔離加車駁突破，九巴自己做縮頭烏龜，
河東大把位唔近馬鐵站，就算有黑洞都係自己整出黎再自己踩入去啫，
機場線咁獨市都搞成咁，換過班車務部人算啦。
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