HM3044 發表於 2024-11-26 20:35
都係果句啦，美林圈+港珠澳圈combo咁點樣快
唔求佢棄美林，都起碼行返機場先啦 ...
我講緊機場返嚟😂兩部都係機場先嘅 |
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所以有人提議A41飛沙市換A46加密方案失敗原來就係想新城市廣場A車服務要維持返15-20分班而衰咗.(當然A46個客量連小活都坐唔滿下都係一個致命傷)
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長勝表示遲早E42要嘔10-25%的車做大E42P服務,你估到時E42班次會好像現時一樣會又平又快又密個隻咩.(睇怕準備都要課金$23.4坐A仔去赤鱲角機場)
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A41米已成炊, 不過成個改綫最為影響嘅仲有石門一帶違泊令到A41長期班次不穩,
試過多次A41全程要接近80分鐘先到機場, 未計入埋港珠人工島,
加埋多行李, 一派普通車多位坐, 但行李架就都出哂事
回返朋友講A46問題, 其實唔慢, 條綫係全綫用到12800,
A41 vs A46機場如差2-3分鐘開出 (假設有加班車), 接近係同時間到沙中
好多時65分鐘內行全程, 時間比A41穩定好多 |
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沙田A線1拆3線 與之前得A41相比, 並無增加雙倍資源, 以前A41用14架車。
現時A41大約用8架車﹑A42非繁忙時間3架/繁忙時間4架﹑A46大約5架。
最初2020重組龍運於沙田區的機場巴士服務(修訂建議), A41係用8架車﹑A42係用6架車﹑A46都係8架車,
即係話現時只係得A41叫夠車行。
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對唔住, 而家非繁A41係30分鐘一班, A46係60分鐘一班+黐住A41到沙市,
數量無少到, 但班次疏咗
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AtrHenu 發表於 2024-11-25 20:50
不如A46沙市後改到跟E42停大圍道取代美林就算,反正美林圈也都係條線衰128個的死位.(當然火炭段也都要解決 ...
因為美林衰128？
985系 987 989日日入緊
985系直程以前九巴日日出 |
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香港出行易DATA A41 A46機場去沙市時間一樣
不過A41點解多過A46
其實應該唔係沙市課題?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果A42,A46條走線早就批長車下應該學A41P一樣日日出UE,扶梯呢類特見而唔係餐餐都小活哥.
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根本長勝近年做重組都係似足屎水個款都係原有個組車格梗拆出嚟,所以班次既係疏到核爆廢之餘仲要繼續倒車落去有錢揾的A仔(如:A11,A21,A29,A31,A41,A43)無限量加資源.
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