而家都做唔到各區繁時20非繁30喇
望下條A42 A46咩班次 頂盡得沙中叫"聯合"班次
唔加車情況下根本唔洗諗好方法重組
直接扔條A46數據出黎棄駿景園斬左佢叫番人轉乘好過
將A46果幾架車加落A42
A42停埋海福上公路(跟現A41)
E42 "服務提升"兜埋美田美林美松 趕走批海福客去A42
龍實有數據知四美出到幾多客 蝕條E42比四美 海福夠賺番有突
保番A41密班次沙中上路算
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駿景廣場個度都嘔唔到客仲要肥咗長車,不如改去駿洋仲好.(甚至改去白石角,中文大學,科學園仲)
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HM3044 發表於 2024-11-30 12:21
所以米已成炊一定係要斬A41沙中托A46
河東點解無人出聲叫唔好過河？
照計直行秦石唔會慢過舊線好多 ...
河東似乎係覺得A41飛沙市要過車落A46所以唔制
反而胡混都懵懵地
A41/A46全日聯合班次改2比1算啦
A41開25/35卡啦，35中間攝架A46，去程喺A41後25分鐘，回程喺A41後20分鐘
A41咁多客要為咗同A46 1比1聯合開40實在唔抵 |
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Lawliet 發表於 2024-11-30 15:44
而家都做唔到各區繁時20非繁30喇
望下條A42 A46咩班次 頂盡得沙中叫"聯合"班次
唔加車情況下根本唔洗諗好 ...
資源調配角度
而家A41單主線都淨係開緊非繁30-40
就算A46倒多架車落A41再加架車都係非繁主線30兩條輔線60
A41棄大圍就要A42都升級做主線，最後A46嘅車都係畀A42多，A41唔會分到啲乜 |
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Ricky403 發表於 2024-11-30 18:32
資源調配角度
而家A41單主線都淨係開緊非繁30-40
就算A46倒多架車落A41再加架車都係非繁主線30兩條輔線60 ...
講開講，而家 A41 app 入面班次係寫全日 20 分鐘一班，要撳入去通告先會見到 11 月實際班次
其實理論上 A46 只要行沙乙博河東去大圍同美林，A42 加經海福花園，兩者都可以唔加車做大圍站聯合每半個鐘一班
不過穩定性就值得商榷 |
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10598C 發表於 2024-11-30 19:28
講開講，而家 A41 app 入面班次係寫全日 20 分鐘一班，要撳入去通告先會見到 11 月實際班次
其實理論上 ...
咁始終A41就算沙市/帝都尾站，都係30分鐘一班「密車」，加上多咗地區有直車，返唔到去㗎啦
加埋四美行完大圍特登兜又唔順路，如果A46唔做沙市停乙明就更加騎呢 |
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咁改A46更加零吸引力
一黎只係由執A41沙中客變執A42沙乙博客 更加唔樂觀
二黎印像中之前都講過
如果A46改秦石去大圍 入完美林重要入港豬澳
同E42比都係接近無優勢
至於A41班次 唔經大圍睇ETA都慳番約10分鐘
唔加車情況下
睇下有無辦法執番20分班
唔加資源又想保沙中尾站情況下
棄A46係比較易架喇
到到想要又唔肯扔資源 無咁著數既事
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本帖最後由 RyanPun 於 2024-11-30 22:21 編輯
假如 凱婷落聖旨一定要執返沙中直出嘅重組 為前提，某程度上成件事會變成 沙中牙力大 定 大圍加火炭夠力反轉成張枱。
由一開始根本就唔應該全部線都拖哂落大圍、依家執邊一邊都一定會民意反彈。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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樓主