andy92 發表於 2024-12-2 12:37
因為有 K54 先無人搭 50M 去市中心，將來 K54 只到兆康，要快一係轉屯馬，一係轉輕鐵咪得 ...
就算冇K54去市中心，54區d人都唔會坐50m，去到屯門站至於25分鐘。行過去寶田坐58mx仲快。 |
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富泰嶺南係少咗車坐架喇, 營運角度上就係少咗人坐就要減班
如果一切可以按現時呢個年代需求重劃 (全個屯門每個細區都有全日 10-15min 一班車上轉車站, 每條線都係15 分鐘內可以上公路), 然後分支駁主幹線, 達致居民方便, 營辦商唔駛蝕 (都唔好話賺) 就梗係好
不過 JB 錯已成, 無得執架喇
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條鐵大股東係政府，乘客無得反對
依家鐵巴只收$5.1輕鐵最低消費係收平咗，變返要轉屯馬或輕鐵收返人$5.4算係撥亂反正
想平就唔該搭返50M
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乜中文有咁難明咩
明明就係話50M特快就可以解決到K54嘅問題
講咁多冇用嘅資訊係? |
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本帖最後由 washrice 於 2024-12-2 14:42 編輯
係咪真係少咗人坐都係問題
先假設真係停虎地(個個講屯公「三」站直出就無虎地嘅)
富泰嶺南真係行出去虎地都有一段距離，亦違反平常習慣
係咪真係會令到67M再少咗人都係問題
67M亦唔見得會／唔應該大幅減班去推67A
屯公三站or四站cover唔晒成條青公 e.g. 彩暉、良田村附近
簡單啲講，67A搬走都唔應該再減青公其他線，莫名其妙
當然九巴全天候減班就另一回事啦
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我認同係唔"應該"架, 不過如果要 67A 多人搭要加車, 就"自然"係抽 67M, 或者好采就抽埋 58M
營運角度, 車同司機都係 constant, 有新資源都拎咗去做 B1 / 968 / 960 / 263 搵錢了
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其實開67A同67M減班唔係直接關係
Day 1開67A係直接加車，67M冇減班
過咗冇耐就兩線用同一份字軌表
但67M減班時都冇加車落67A
所以67A唔停嘅站都真係慘D
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剛開線時67A 暗地 加到10分鐘一班, 不過宜家好似好少了, 但D車又無比返67M?
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The Designer
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FBI2 發表於 2024-12-2 09:13
如果用50，55加停屯中，以及950半全日，去交換67A直出呢？
有冇得加跛狗？ |
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