本帖最後由 流星☆雨 於 2024-12-11 01:04 編輯
當區居民都係咁話，
最緊要其實係對外線全部加起碼2蚊，
區內線大規模重組，盡用統一區內分段取代；
逆向服務做下啲二合一之類節省資源投放去沙田區其他更有需要嘅服務上。
實際過每年逐條輪住減，而且可以殺嘅廢線都係有限，已經所剩無幾。 |
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趕客路上 理＿得你
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Ricky403 發表於 2024-12-10 19:32
麗瑤剩係個總站都未必塞得落
出到葵芳，捨46X/47A/47X而搭鐵嘅又有幾多
49X 改行大河道北，可能要 48P 落返眾安街兼提升全日去補位。 |
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本帖最後由 fatpear 於 2024-12-11 02:40 編輯
要止血就要大型重組東九線，
一個沙田有
80/80X/82X/83X/84M/88X/89/89B/89C/89X 足足10條線去黃大仙-觀塘呢段同觀塘線屯馬線打到正嘅路
（仲要已經無計只做馬鞍山嘅85M/89D，做觀塘山嘅88同一粒鐘一班存在感極低嘅74A，如果計埋成個沙田區足足有14條全日線去東九）
上面嗰10條線用緊total成100部車去做，收得平客量又唔係特別標清（部份仲要極差），屯馬全通後更加死多幾成，但就要擺咁多人同車落去，
元朗天水圍加埋去相同嘅東九段都只係2/3嘅車行就顯得沙田堆東九線幾咁唔efficient，
屯馬直通後河東大部份地方去東九搭鐵都直接咗好多，根本無可能再support到咁多全日巴士線，
呢堆瘀血唔大力清一清只係繼續浪費資源
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元朗天水圍加埋去相同嘅東九段都只係2/3嘅車行就顯得沙田堆東九線幾咁唔efficient，
我好疑惑到底咁樣比較係咪合理
東九個死結問題其中一環明顯出自道路網
屯元天可以一條線黃大仙掃到落觀塘
但沙田行得大老山就唔可能咁玩
成組沙田-觀塘個 demographic 就好似南區-中區
多咗條鐵
一邨一線依家行唔通
兩條路出城各自有賣點合唔埋
如果要抄書不外乎幾個方向：
一區兩條線變一條，黃大仙觀塘是但棄一邊好似 72A/75 咁
無限延長做埋區內流水好似 4 號
誇張少少咪 96/99 咁 85X 做埋 85M 果份，新蒲崗黃大仙一係行路一係轉車自理
至於係咪條條好橋就有保留啦
南區呢度都媽媽聲，係咪值得抄同應該抄就可圈可點
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呢D都係歷史問題和區議員唔肯重組的結果搞到有12.5條沙田馬鞍山去觀塘,黃大仙服務大家鬥累街坊啫,俾著對家黃鬼實會將會12.5合4地抄埋一碟.(即係好像鴨脷汌個模式90,96,97,99與91,94一樣)
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KE7066 發表於 2024-12-11 04:12
我好疑惑到底咁樣比較係咪合理
東九個死結問題其中一環明顯出自道路網
屯元天可以一條線黃大仙掃到落觀塘 ...
我覺得未必用到屯元天個套，始終沙田去東九坐東／馬鐵都好快到。
唔計馬鞍山，其實去東九保留2-3條平日線+幾條繁忙時間線已經好足夠，黃大仙可能係加土瓜灣同埋行獅隧去做。用盡大隧同獅隧加區內轉乘，希望個轉乘網 可以cover 晒整個區，同埋真係做番堆15分鐘既班次，咁樣轉車會較為吸引，講真宜家有時走車等成20分鐘，坐鐵轉會快好多。區內線都可以考慮合併重組，282/ 283/ 284/ 285/ 80k/ 81k/ 82k/ 83k/ 83S/ 88k/ 288，區內線似乎都過多，合併做密少少，分分鐘仲可以減多部車，不過沙田山頭主義都好多，要改真係總要有d地區妥協，TD 出下手可能會容易d過 |
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40X 特班咁遲先開, 我覺得九巴似被迫埋牆角先開。
今年年頭搬了去葵涌office 後, 我留意40X馬市特車一直都被cut 了一班車, 用來開朝早40E加班車泥涌開0730。在九巴角度, 反正坐滿一車出葵涌, 緊是執多班客$3.8多一日就多一日。
乘客走去TD投訴點解馬市特車長期無了班車......., 最後先迫到九巴跟rpp開 40X特班, 同時cut 埋40E朝早加班車。
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沙田問題係本身D線都兜兜地
揀89B開刀都係80 80X唔需要點改就可以做埋89B個份
但89B執左佢可能就搞到80X無得再改
車公廟做界一邊80一邊80X
一條做晒河東出觀塘應該有一半路段無人搭
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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應該要有
但美孚轉車站D BBI好廢
要同一方向
試過42A西九方向轉58M去屯市沒BBI
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常備TCU 出行唔洗怕
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其實係九巴唔夠醒目，唔拎40E出嚟開特車經市中心、又或者，根本係運輸處唔比佢咁做、驚佢借啲倚又打十四鄉主義。市中心客量根本唔係冇，係有啲人好鐘意用價錢牌嚟欺壓人，收唔夠盡就話知你死，明知有需求都故意無視。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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