本帖最後由 drbean7218 於 2024-12-14 22:21 編輯
無話唔得
89D放工彩虹特車, 改為唔經亞公角街, 兼拉去泥涌變X89P, 食住上位位收貴$1都好。有X89P, 自然可以下一步開89C回程特快。整體回車夠快, 而車長少了OT的, 九巴都有著數。
隔離40E收貴$3.8, 都有一定乘客支持, 收貴$1 就no big deal。
朝早開40X特班, 開頭以為40E得返錦英支持住。但實際唔是, 一樣有不少客在利安及錦龍搭40E頭車。利安邨有點意外, 睇住0727班40X特班埋站, 有一部份客都唔上, 是要比多$3.8搭40E。錦龍唔駛講, 連行去烏溪沙新村都費事, 一樣比多$3.8坐40E。
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望下80X/83X沙田做緊咩位
就知客量分佈會係點
繁時頂到要拆線，非繁/逆向仆直
直接80X非繁+逆向上晒兩個山頭
原80X連特車/83A/X即時可變繁時單向
中間沙田圍路留俾88X
然後你會發現前面講既85A區內流水
已經處理左一大半 |
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LAK2 發表於 2024-12-15 09:45
望下80X/83X沙田做緊咩位
就知客量分佈會係點
繁時頂到要拆線，非繁/逆向仆直
80X上山仲慢過89B去返觀塘，不如直接兩味返80X算。
82/3X仲頂到下，留兩條轉車站平線係合理。 |
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JH_LE4612 發表於 2024-12-10 23:13
Sort of，我係冧緊架車嘅 utilisation，(我唔熟車務所以用翻傳統十幾廿年前我對蛇車嘅了解，即係架車淨係 ...
其實沙廠真係咁多蛇軌人同車剩，何解又唔擺落去49X開番5-6分鐘一班密過屯馬綫，玩車海戰術呢？
49X其實日中都多客搭，覆蓋範圍又大，一單可以有成三四水客，斷估唔會連49X都開一班蝕一班下話
而家非繁開8.5/10為主，前放後追或有收車一下就隔10分鐘以上，其實加加埋埋都倒幾多客落屯馬綫 |
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SE7378 發表於 2024-12-11 01:53
49X 改行大河道北，可能要 48P 落返眾安街兼提升全日去補位。
綠楊有43X，眾安街有48X，其實從來唔駛擔心補位問題，大不了43X東行喺綠楊整個分段
只係眾安街站堆荃灣客邊度出黎，北行大河道/南行大河道北執得到幾多嘅問題
同埋49X改行大河道北後，荃灣南青衣北有幾多客會回流 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-12-11 18:37
城隧咁多款走法落荃灣都冇需要特登走去補位
而且大家都成日講49X落荃灣唔快得過43/8/73/278X幾多
策略上46X假如真係縮到葵芳南
應該46X一車不減開密車做車海嘗試吸番大圍客回流，47A拉長去美孚 (同加班，不過由於清麗同九華徑隔離就屯馬綫美孚站，荔景站轉屯馬綫都方便，傾向繼續30分鐘一班放棄佢地) 用車全數由47X出，反正都有站友指出47X沙乙博秦石需求有所下滑
49X可行嘅話都盡量維持現有班次甚至逆市加班吸客，始終249X青衣北車程唔算快，青衣中直頭無做咁劑，又要兜大圍秦石先入沙市 |
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本帖最後由 Kj2052 於 2024-12-15 12:03 編輯
最簡單直接的方法優化
就係同鐵路重疊的取消
其他路線全部cut到30
迫人一係保鐵
一係行路同駕車
好似大版咁
反正都係九巴目標
差在要幾耐先實現
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如果係咁嘅話其實47A應該一早加班然後減47X, 因為其實最後都只係秦石乙明同埋葵盛圍受罪, 沙博其實冇影響, 博康上水泉澳, 沙角去田園閣一樣得
問題其實主要係秦石乙明同葵盛圍
春石乙明的確需求有下降, 但葵盛圍據其他版友講好似都有啲客…
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中五嘅小刺蛋 ;p
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