大埔中心個頭又要係火車站再轉
73X又算密
不過都係好少人
只係多過49X
64K好過
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今日收工時間6點半後係家計會見到85A沙田方向
得小巴客量
難怪話要整死佢 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kingprowm 發表於 2024-12-17 17:55
開得都預咗會經葵芳葵興先入隧道
我上九巴網搵如果青衣去大美督點搭車，佢都教轉 73P，但又唔係全日
75K有BBI？幾時加左架？ |
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kay 發表於 2024-12-17 21:08
今日收工時間6點半後係家計會見到85A沙田方向
得小巴客量
只要82K上番廣源，85A可以全斬。 |
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我都覺得會有可能噤做的,始終82K有間醫院吊住仲未會死得去的.(當然可以一個唔該殺毒埋82B,281)
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寫青埔線既朋友仔, 其實我覺得重點係
條線一係就直達兩地需求好大, 一係就兩地都有轉車站需要
所以假如所有線都唔會提速既話, 而73X係健在既
咁就好難開青埔線, 因為最多都係只有青衣upgrade做左特快, 同73X再𠝹客未必係最理想
當然兩地直達需求不足
另一個approach可能係青衣火炭線, 直頭係駿洋山尾263B式上跑道, 49P式番青衣, 直接30分一班用最少車做
塞住青衣要特快車, 火炭全日上城隧既聲音, 嘔兩三架車處理左佢亦唔困難
亦基本上冇咩客𠝹, 係481比唔比你咁搶, 不過唔係直線落荃灣
我覺得呢個approach 帶黎既就係繼續小修小補, 對大局就唔會有咩幫助, 對城隧線就繼續無限loop地趺
青炭線亦會間接幫助左九巴可以繼續減49X, free 番黎做青炭好, 做B1都好...
始終, 我地寫到好多大手術, 但實行既時候一定比人左一刀右一刀, 區區都會有反對聲音
40X 改快已經比人話又冇葵興芳源禾, 又冇區內流水
49X 改快上大河道北又話冇左眾安街客, 回程又要迫人荃灣站落
47A 做火炭就緊係冇事, 但48P 做水仔就比人罵加價加到飛起, 咁九巴又唔似會想downgrade哂深井客, 加雙分水仔落荃灣又玩餐死
46X 其實自青沙通車就已經要諗下係咪可以繼續咁定位...
而唔係屯馬通哂先去檢討
青沙通車帶黎既意思係, 顯徑去葵芳荔景理應可以快好多...
巴士最吸金既位就係用路網既優勢去打鐵路, 而唔係明明有優勢就走去輸突, 然後減到走哂班客自動收皮
或者再準確少少咁講, 今日有既46S 係咪應該中八年十年開呢? 然後利用佢全日密車去處理大圍上城隧, 甚或幫助到49X離開塞燈既問題上大河道北?
淨低既46X 有冇其他方向處理? 比如改海福上青沙? 荔景山路流水仲應唔應該用條中長線既46X處理?
呢到存在好大既討論空間, 我好難一一列出好壞
但如果響呢一刻, 仲堅持46X 一站不改, 堅持倒車落去做荔景山路流水plus 大圍城隧客, 響有齊屯馬青沙既世代, 就唔會再係以前既個位數車海, 因為就我所知, 46X 十五年前已經係甩到排出轉車站外 (當年我就等緊40X入馬記), 非常可怕, 然後46X係一拖四咁埋站
青沙通左其實冇改變, 因為根本就冇全日車會跟38B玩, 但屯馬?
講緊個情況係
1. 顯徑去荃灣西既朋友情願直接屯馬, 都唔再肯玩43X 49X上城隧轉46X, 因為等得46X入到大圍道, 架屯馬已經到左顯徑落埋車...
當鐵路係一程, 而巴士係兩程, 仲要係毫無優勢既兩程, 咁就唔怪得人咁選擇
2. 顯徑/大圍去葵芳理論上46X 係合理車程, 但屯馬都已經拉走左部分顯徑人落南昌轉東涌線轉紅線, 反正時間真係相約, 得番海福叫做忠心少少
3. 換言之, 顯徑走左一大班客, 大圍46X其實理應不太受屯馬打擊, 但響減班既情況下, 優勢比以往再少左, 變相都趕走左客上火車
我只可以話, 如果思想不變, 咁就我睇, 46X 都遲早不保, 講緊唔係有冇個位數字班次, 而係隨時直接趺入20定點就算數
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城隧線喺轉車站係分段收費, 唔係轉乘, 所以
A>B>城隧轉>C>D, A>B有轉乘, C>D亦都有轉乘 |
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本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-12-18 13:20 編輯
同意顯徑應該有條海福直出嘅全日青沙車，但46X可唔可以改行青沙就有所保留
即使補位後排除晒梨木樹荔景山詐型，46X青沙直插荔景山/葵芳，拉埋上去北葵涌，但最大問題係，青沙轉乘網絡欠缺吸引力，就算俾咗架車北葵涌上去青沙轉車，但成堆車都開25/30，揾鬼轉，喺而家嘅青沙網絡下，淨係做葵興葵芳，甚至做埋荔景山，非繁都可能唔夠客
同埋青沙而家係冇全日嘅荃灣車，就算我當送晒荃灣西堆人落地底(even 隆亨下徑口其實唔近鐵)，但荃灣仲有千色店/南豐/愉城呢啲地方，巴士點都就腳好多，38B亦都做唔到後兩者(千色店都仲可以喺熊貓落車)
顯徑隆亨冇咗架城隧車嘅話，去荃灣麻煩好多
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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我知道大埔 X 線同鄉郊線如 64K 75K 都有轉乘優惠，只係優惠金額 20年不變
當年優惠 4.2 係因為短途駁腳線收 4.2，現在水平應該要優惠 5.4 先合理
我唔知會唔會要 49X 轉 73X 轉 64K 75K 先會有連續轉乘優惠，如果用 42M 243M 就冇
其實九巴網都搵到 68E 轉 64K 呢個方法，不過冇優惠，呢個好應該提供
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