FBI2 發表於 2024-12-19 23:11
82K同2D一樣都係咁傳奇
82K同2D嘅傳奇其實佢哋係有87B牽引住😂😂😂
好驚又有人話要將佢哋合併😂😂😂 |
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87B早年接替87A，現在又做埋281M顯隆區內線的功能，根本沒有可能再做甚麼動作。
2D因為用車限制(連11.3米也不能使用)，不像82K可以用12米，而且九龍城區內街往返白田及澤安近乎獨市(但改變不了沿線近乎低密度發展的事實)，兩邊早上7:15起逢15及45分開又易記，營業額估計兩者差不多。
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pcckw 發表於 2024-12-20 16:11
87B早年接替87A，現在又做埋281M顯隆區內線的功能，根本沒有可能再做甚麼動作。
2D因為用車限制(連11.3米 ...
多謝你咁認真嘅回覆😂 |
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本帖最後由 kmb71k 於 2024-12-22 02:48 編輯
想快就拖荔景山路落水
咁樣對荔景山路呢個獨巿位好唔公平喎
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 Lost 於 2024-12-22 13:07 編輯
家計會係第4個站
以九龍城碼頭開出嘅巴士線計
2E/6C/6F/115/241X/45第四個站：鴻福街
11B/61X/85/85A：家計會
75X：山西街
唔計85A
用九碼開出第4個站夠唔夠16人做結論 去話一條線要唔要殺
應該最少半個九碼可以清零
例如61X去到家計會都好多時唔夠16人，咁係咪又要死？
85A存在價值仲有幾大，係值得討論，因為河東穿梭有機會可以用其他路線補救，而河東至紅土亦確實同鐵路完全重疊
一旦取消85A紅土同聯合道沿線亦都仲有85補位，集中客源角度去睇，85AB全滅淨返塊餅，最少好可能仲養到一條沙田-九龍城-紅土嘅巴士線，未必完全不利 (巴士公司熱愛減班寧願唔做係另一回事)
但我唔認為用85A去到家計會只得十幾人係一個有力嘅理據
更加唔認為應該話一條新界市區線，用入隧道前最後嘅客量做理據係「偏頗」
85A餘下嘅基本盤唔足夠撐起條線我諗爭議不大，點都需要斬落去，問題只係點斬同點善後，只係有時講法可以令人易接受一啲
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其實青衣同大埔從來未試過有一程過既巴士線服務，試都未試過就知道需求不足？
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本帖最後由 Peter03145212 於 2024-12-22 14:12 編輯
咁本身需求不足試嚟做乜，試完之後先發現需求不足嘅話到時係未必收得返
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kingprowm 發表於 2024-12-22 13:28
其實青衣同大埔從來未試過有一程過既巴士線服務，試都未試過就知道需求不足？
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有八達通數據架，我住青衣咁多年都唔認為要開線入大埔，情況等如我成日要求49縮去觀碼一樣。 |
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Lost 發表於 2024-12-22 13:05
家計會係第4個站
以九龍城碼頭開出嘅巴士線計
85a係抵殺，但家計會站唔係有力理由。 |
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